Жилой модуль в “Газель” своими руками

ГАЗ Газель Next “Дом на колесах” › Бортжурнал › Жилой модуль в кузов. Часть 2. “Выбор материала конструкции”

Ну что, приготовили помидоры что бы ими кидаться? =)

тогда готовлю тазик, начинайте бросать !

Вот так все началось (воплощение чертежа в жизнь)

По первой фотке уже сразу видно затею и наверное кто то не станет дальше читать и сразу же начнет писать гневный комментарий, ну да ладно, а я продолжу дальше писать для любопытных и просто заинтересованных моей идеей людей…

Сразу сделаю ремарку… Хотел делать из сендвич панелей (заказывать на заводе), но заломили такую цену, что мама не горюй, конечно же решил делать сам. Осталось только три варианта (в интернете можно найти любой вариант от а до я):
1. алюминиевый каркас + самодельный сендвич (утепление пеноплекс + пластик обшивка). + Железная основа для поднятия домкратами
2. деревянный каркас (мое любимое строительство) + тоже утепление + обшивка фанерой) + Железная основа для поднятия домкратами
3. металлокаркас + пеноплекс + фанера, как стало понятно железная основа уже сама собой появилась =)

Я решил делать САМ (своими руками) и с помощью брата, конечно же третий вариант — все из металла (профиль 40*20 и 20*20 тонкостенный под пеноплекс толщиной 20 мм), мне показалось, что так будет надежнее при погрузке/разгрузке — ничего не провиснет, не погнется, не треснет и т.д.

Как видите укосин поставил в каждую свободную “дырку” )) и если приглядеться, то можно увидеть, что провисания вообще нет никакого. Получился “железобетон”. Я результатом доволен!

Далее я конечно же все покрасил хаммерайтом, предварительно зачистив все от ржавчины, хотя профиль был только только с завода и ржы почти не было.

Ну и давай обшивать фанеркой 4 мм. Все легко и просто, сложностей вообще никаких (только при проектировании в автокаде)…

как узнать собственника по кадастровому номеру

Далее утепляю пеноплексом 20 мм…

Где нужно, запрягаю брата ))) и пеним…

И зашиваем утеплитель:

Приятный сюрприз конечно же ждал меня с днищем… но ничего, позвал соседа и с помощью домкратов положили жилой модуль на бок:

Днище утеплял уже в два слоя:

Далее зашил, и давай играть в штукатура-маляра! купил автомобильной шпатлевки и вперед… мажешь-мажешь, шкуришь-шкуришь… так прошла 1001 день и ночь… а после счастье — первый слой РЕЗИНОВОЙ краски.

Должен сказать, что краска на резиновой основе штука конечно уникальная. Я ею уже покрасил волгу 21 (одну из трех, пробовал так сказать) и свою бывшую ниву ею выкрасил. держится отлично! Самое главное то, что ей не известно слово “трещины”, она тупо потянется в том месте, где вдруг может образоваться трещина от чего-либо… Ну и собственно я, собственной персоны =) Пабло Пикассо нервно курит в стороне!

Ну а дальше фотка, как модно говорить “тизер”, в следующем посту покажу готовый снаружи модуль уже с дверьми, окнами, замками…

Модуль начал делать летом 2016. Итого от старта, до того, что Вы увидели на последней фотке, ушел месяц на его изготовление. Потом как всегда работа работа работа… но не переживайте, финал не за горами =)

Сразу отвечу на кучу вопросов которые могут посыпаться:
1. Он же тяжелый, как ты его будешь ставить в кузов. Ответ — легко, домкраты справляются и подвеска газели тоже, тем более на газели уже возил 2.5 т, а модуль в боевой загрузке (с 0.5 куба воды) по расчетам будет весить 2 т.
2. Он же будет холодный зимой! Ответ — нифига! зима прошла, все проверено — внутри ташкент!
3. Он же огромный. Ответ — много лишним не бывает!
4. Зачем столько укосин? — Ответ — не страшно зато, если в друг в лесу на тебя дерево свалится когда ты спишь… даже на миллиметр н прогнется =)
5. А что там будет внутри? Ответ — ждем следующий пост в моем БЖ.
6. Ананасы по чем? Ответ — пол пятого уже на часах.

Люди добрые, а если честно, Вам вообще интересна эта фигня с домом на колесах что я тут пишу? или ну ее нафиг не писать больше?

Автодома

Главная
Техника
Внедорожные автодома
Статьи
Жилой модуль для грузового «Соболя 4WD»

Жилой модуль для грузового «Соболя 4WD»

Основное преимущество универсального жилого модуля Triffid, разработанного под ГАЗ-2310 «Соболь-Бизнес» и ГАЗ 23107 «Соболь 4Х4», в том, что по документам это перевозимый груз. Никаких дополнительных разрешений и оформлений для путешествий на таком автодоме не требуется.

Правила дорожного движения не запрещают перевозку груза в кузове со снятыми бортами, если он надежно закреплен. Также разрешено перевозить и никак дополнительно не обозначать груз, выступающий за габариты транспортного средства сзади не более чем на 1 метр. Этим автор дома на колесах Юрий Литовка и воспользовался, создав жилой модуль для легких коммерческих грузовичков ГАЗ.

Идея себя оправдала. Без малого уже год колесит Юрий на своем автодоме по стране, и сотрудники ГИБДД останавливают его только из любопытства.

В основу проекта изначально было заложено два базовых принципа:

Жилой модуль должен устанавливаться на легкие грузовики производства «Группы ГАЗ».
Автодом должен сниматься/ставиться быстро, силами одного человека, и не требовать для этого никаких дополнительных приспособлений.

Обе задачи были успешно решены.

Модуль крепится в четырех точках по углам кузова пластинами и болтами к стандартному профилю в основе грузовой платформы. Для того, чтобы отсоединить модуль, требуется отвернуть 12 болтов (по три в каждом углу).

Дальше выдвигаются два задних трехсекционных ручных домкрата Alko, грузоподъемностью по одной тонне каждый, а спереди устанавливаются два съемных 500-килограмовых домкрата. Модуль слегка приподнимается, и машина выезжает, превращаясь в обычный грузовичок. Вся процедура занимает около 20 минут.

Обратно все точно так же, но наоборот. Подъехал, опустил, привинтил, перевесил номер, переключил шлейфы задних фонарей с ламп на модуле на штатные фары, и можно отправляться в путь в качестве кемпера.

Устройство автодома

Внешние размеры жилого модуля: длина 3,4 м (с альковом 4,5 м), ширина 2 м, высота 3,2 м.
Внутренние размеры: длина 3,2 м, ширина 1,87 м, высота 2,05 м.
Масса в том состоянии, в котором модуль сейчас – 650 кг. После полного оборудования вес конструкции, по расчетам автора, должен составить порядка 800 кг, что вписывается в грузоподъемность «Соболя».

Каркас жилого модуля сварен из уголка «нержавейки» 70х70 мм толщиной 2 мм. Подрамник – из трехмиллиметровой стали.

Стены и крыша – из сендвич-панелей (полистирол + фанера) толщиной 60 мм, изготовленных по заказу на красногорском заводе «Исток». Пол – из водостойкой фанеры толщиной 6 мм. К слову, по заверению Юрия Литовки, его жилой модуль может «плавать». То есть его можно установить на понтоны и использовать как дом на воде. Конструкция из нержавеющей стали и водостойкой фанеры это позволяет.

Верхних люков нет. Предполагается, что в российском климате при перепаде температур крыша «гуляет», и герметизация люков нарушается. Боковые окна – от УАЗа. Пока одинарные, но толщина стен позволяет сделать двойной стеклопакет.

Отопление – от бытового газового конвертора, переделанного под баллонный газ. На стоянках возможно дополнительное подключение масляного электрического обогревателя. Рассчитан жилой модуль на проживание до температур в минус 50 градусов.

Интересно решено место для хранения газового баллона на 54 литра. Оно в ступеньке при входе. Удобно менять баллон, находясь снаружи, и при этом газ зимой не застывает, потому что находится в помещении.

Расчетное количество спальных мест – 3-4. Одно (два, если дети) – в алькове на кровати размером 1,89 х 0,75 м. Одно – на диване внизу и еще одно место будет сделано в виде откидной полки.

Остальные удобства, в том числе бытовые, в жилом модуле запланированы, но пока не реализованы. В скором времени в доме на колесах должны появиться сосновая мебель, кухня, туалет и душ. Пока для приготовления и приема пищи используется обычный раскладной туристический стол и газовая плитка. По плану полностью оборудован дом на колесах будет к следующему летнему сезону путешествий.

На создание жилого модуля ушло чуть более двух месяцев и 280 тысяч рублей (без учета трудозатрат). При серийном производстве, а модуль планируется производить небольшими партиями, продажная цена должна быть в районе 350 000 рублей.

Жилой модуль в «Газель» своими руками

Решил вспомнить, как превратить «Газель» в дом на колёсах. Пошаговое самостоятельного изготовления жилого модуля в «Газель»

Использовал профиль трубы 40*20 и 20*20, стенка 2 мм.

Сам каркас варил 40 дней… каждый день! Это было тяжело…

Красил резиновой краской, чтобы не трескалась при расширении материала на солнце.

Внутренняя отделка: ковролин и оргалит на кухне.

Поднимал все это дело этими домкратами.

Есть идея описать каждый этап стройки очень подробно, так сказать сделать «курс по строительству дома на колесах». Ваше мнение?

Видео постройки жилого модуля в «Газель» за 2 минуты:

SitesReady

Только те, кто предпринимают абсурдные попытки, смогут достичь невозможного. – Альберт Эйнштейн

Отменить ответ

Простой электрический чоппер

Приветствую всех любителей помастерить, предлагаю к рассмотрению инструкцию по изготовлению простого электрического чоппера. Раму самоделки автор изготовил из профильных труб и прочих доступных материалов. В действие.

Как запаять отверстие в алюминии оловом без аргона

В данном обзоре автор поделится с нами довольно простым способом, как запаять алюминий оловом. Этот способ может пригодиться как в домашних условиях, так и в процессе ремонта авто. Вообще паять алюминий можно разными.

Станок для сварки круглых труб между собой

Сварка круглых труб (или цилиндрических заготовок) между собой требует определенного опыта в работе со сваркой. Но, используя разные самодельные приспособы, можно максимально упростить этот процесс. В данном обзоре мы.

Доставка самоделок на почту

Help & Support

Don’t be shy, get in touch. We love meeting interesting people and making new friends.

Ваши предпочтения в отношении файлов cookie для данного веб-сайта

Мы обрабатываем персональные данные в соответствии с Общим регламентом ЕС об обработке персональных данных (GDPR). Более подробная информация доступна в Заявлении о конфиденциальности . Мы используем файлы cookie для правильного функционирования данного веб-сайта, индивидуального подбора контента в социальных сетях и сбора анонимной статистики о пользователях с помощью службы Google Analytics для повышения удобства использования нашего веб-сайта.

Функциональные файлы cookie

Эти файлы необходимы для надлежащей работы сайта.

Аналитические файлы cookie

С помощью этих файлов мы можем анализировать использование веб-сайта, чтобы оценить и улучшить его работу.

Автодом на базе ГАЗель

Сегодня на автомобильном рынке существует много новинок. Относится сюда и автодом на базе ГАЗель для длительного передвижения по твёрдой поверхности и проживания семьи из 4-х человек. Внутри салона сконструировано всё просто и надёжно, можно установить системы обеспечения.

Внешний вид кемпера на базе ГАЗель

Автодом на базе ГАЗель 4х4

Автодом на базе ГАЗель 4х4 в виде жилого блока наделён многими составляющими.

Внешний вид газели-автодома

Достоинства кемпера делают его универсальным и удобным для путешествий:

небольшие свесы сзади;
козырёк, прикрывающий кабину, предохраняет от солнца (в козырьке можно разместить спальное место);
справа удобно открывающаяся дверь, входное стекло, окно для спальной зоны;
слева пара больших стёкол.

На правом борту располагается приличный по размеру капот, прикрывающий отсек для багажа. В него можно поместить газовые баллоны, емкости с водой, септик.

Что скрыто от глаз

Внутреннее содержание автодома комфортно:

крутые ступеньки, приводят в кухонный отсек с мойкой, газовой плитой и ящиками для хранения домашней утвари;
далее расположен небольшой коридор, по сторонам которого — спальное двухъярусное место, маленький туалет и душевая;
на широких мягких креслах можно сидеть за раскладным столиком;
для сна имеется двухъярусный диван;
система отопления поддерживает комфортную температуру в помещении даже при -25ᵒ.

Вернуться к оглавлению

Как сделать автодом из газели своими руками

Изготовить подобную конструкцию нелегко. Понадобится опытный мастер. Самодельный автодом, обустроенный на шасси, является совмещённым: внешне – это автомобиль, а внутри – мини-квартира.

Полезные советы

Сооружение кемпера из газели своими руками обойдётся недёшево, поэтому многие мастера пытаются сэкономить.

Советуем посмотреть видео: расходы на самодельный автодом на базе ГАЗели 4х4.

заранее спланировать все изменения;
подручные материалы не сделают внутреннее помещение комфортным, ведь в домике предстоит жить не один день, отдых должен быть благоустроенным;
откажитесь от биотуалета, ведь салон автодома ГАЗель небольшой, хорошую изоляцию сделать не получится;
понадобятся некоторые доработки: изменения кузова, отопительной системы, проводки, здесь пригодятся знания автомеханики;
если сантехнику всё-таки пришлось установить в салоне, нужно сделать бак для слива;
не забудьте о разъёме под 220 В и преобразователе для 12 В от автомобильного аккумулятора.

При желании соорудить своими руками дом на колесах из ГАЗели, выполняйте работу поэтапно.

Процесс изготовления

Для работы понадобятся инструменты:

болгарка;
сварочный аппарат;
ручная пила для дерева.

Чертеж автодома на базе Газель с размерами

Время переоборудования будет зависеть от наличия материалов и сноровки мастера:

Сначала нужно вынести сиденья из салона, снять старую обшивку.
Все металлические элементы обрабатывают раствором против ржавчины.
Вспененным полиэтиленом утепляют стены и потолок, пол застилают листами фанеры, проводку прокладывают под обшивкой.
Не выходя из кузова сваривают каркас для мебели, проверяя установку уровнем. Затем завершают работу вне автомобиля, всё зачищают и снова вносят в салон.
Карпетом проклеивают проёмы окон и потолочные панели.
Салон обшивают и монтируют рейки для антресолей, мебельные каркасы.
Передние сиденья оборудуют поворотным механизмом с помощью передней ступицы от ВАЗа.
Мебель устанавливают на каркас, подключают освещение, ставят насос для раковины, обшивают антресоли, улучшают интерьер.
Для готовки можно оборудовать газовую плиту с одной конфоркой.
Взамен самостоятельно изготовленной мебели возможен вариант с готовым гарнитуром. Мебель усиливают уголками и шурупами, тщательно закрепляют, чтобы не разбалтывалась по пути.

Не нужно забывать, что все эти самодельные преобразования автомобиля должны быть зарегистрированы в РОЭ, перед этим получают резолюцию из техотдела ГАИ и документ из соответствующей организации. Переоборудование может обойтись в пределах 25 000 рублей. Готовый автодом на базе газель 4х4 стоит 1 800 000 рублей.

Автодом на базе Газель Next

Тот редкий случай, когда изделие российского производства действительно выходит на высокий уровень по исполнению и оснащению дома на колесах.

Базовый автомобиль Газель Next Diesel 4.6 т
Двигатель 150 л.с.
Топливный бак увеличенного объема на 140 л.
Дорожный просвет (под задним мостом) 170 мм
Привод задний, спарка
Жилой модуль с входом снаружи и с проходом в кабину
Общая высота автодома 3,3 м, ширина 2,3 м
Толщина сандвич панелей 50 мм (!)
Тент-маркиза с электрическим приводом, автоматической системой закрытия.

Крейсерская скорость 80-90 км/ч
Максимальная комфортная скорость около 110 км/ч
Расход около 15 л/100 км
4 -канальная пневмоподвеска с управлением в кабине продлевает срок эксплуатации деталей подвески и добавляет комфорта в движении

В кабине установлены кресла от Lexus RX 300, выполнен тюнинг панели приборов, рулевого колеса.

На входе в жилой модуль электрическая ступенька. Визуально просматривается большой двойной пол.

Высота потолка в салоне 2,05 м

Бензиновый генератор Dometic
Аккумулятор 210 Ah
Инвертор 12-220V
Устройство для подзарядки в движении и от внешней сети
Кондиционер с перераспределением воздуха по салону (по трубопроводам)
Встроенный пылесос Dometic

Бак для запаса воды объёмом 300л
Фильтр питьевой воды
Отдельная душевая кабина

Умывальник
Яхтенный туалет с вентилятором (измельчителем)
Бак серой воды (из душа, умывальника, раковины) 150 л
Фекальный бак 80 л с вытяжкой
Фильтр для забора воды из внешнего источника

Все резервуары расположены в двойном полу и обогреваются системой отопления.

Основной отопитель Truma Combi 6 (газ)
Резервный Eberspächer (дизель)
Встроенный газовый баллон
Система распределения тепла по салону

Холодильник Dometic с морозилкой (газ, 12V, 220V)
Мойка
Кухонная мебель с ящиками и шкафами
Микроволновая печь
Газовая плита с духовкой +вытяжка

Окна и люки двойные с антимоскитными сетками и шторами европейского производства.

Автомобиль создавался для длительных автономных путешествий, поэтому дополнительно установлено:

Панель с приборами управления и контроля над входной дверью

Бак для запаса воды объёмом 300л
Фильтр питьевой воды
Отдельная душевая кабина

Над туалетной комнатой имеется люк с мощной вытяжкой.

Стол в гостиной на телескопических опорах — когтеточках) Тут оборудуется гостевая двуспальная кровать.

Большая рабочая поверхность стола. Пол покрыт паркетной доской.

Широкий проход через кухню в гостиную

Спальное пространство над кабиной (альков) рассчитано на двоих. Сюда подведена электрика, трубопроводы с отоплением, есть индивидуальные светильники с USB-розетками. Вход осуществляется по выдвижной ступеньке.

На вопрос о стоимости проекта руководитель ответил примерно следующее:

— На данный момент наше производство по сравнению с европейским дешевле на 20-40%. Мы стараемся создавать жилые модули специально для России с учётом условий эксплуатации и уровня развития дорожной инфраструктуры.

©Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/X-DGz7kR2VY

Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья 🙂

3,5 млн без шасси, вообщем 5 млн.

3-х летний европеец с пробегом 18-25 тысяч в РФ будет стоить 3,5-4,0 млн с шасси с растаможкой

новый 6,0-7,0 млн с растаможкой

да и дальше РФ и СНГ на нем не покатаешься, запчастей и сервисов в Европе и по миру для ГАЗели нигде нет

В такой комплектации будет куда дороже, вдобавок тут по индивидуальному заказу, а не серийный, в Европе это будет стоить совсем другие деньги.

Делают они на любом шасси.На базе Ивеко

©Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/hteai44h4l8

Более года слежу за самыми популярными блогерами-путешественниками на фургонах и автодомах:

В первую очередь для РФ это цена. Ну не может эта будка продаваться за 3,5 млн руб при ее себестоимости 1,5 млн руб с работой.

Если бы в РФ такие фургоны стоили бы 3,0 млн руб максимум вместе с шасси, их бы покупали. Ценник выше 3,0 млн — уже однозначно надо брать европейца

тоже многих из них смотрю. Там стоимость не будки, а кучи дорогого оборудования.

Хочешь дешево, то покупай фургон аля ПриветЗемля и делай своими руками.

Кстати там в видео на базе Газель Некст фургона делают, будет дешевле.

Газель Некст только у двоих, по моему:

ВМЕСТЕ ДАЛЕКО и Dosker7000

Для развития массового автокараванинга в РФ, помимо мест стоянки, все-таки главное это цена авто, так как данный автомобиль это даже не второй, а третий в семье. И, как написал уже выше (ниже), ездит он максимум 1-2 месяца в году, в остальное время просто стоит и пользы не приносит

Есть дешевле варианты, на базе пикапа, да построить самому можно.

Заводская будет около 500 тыс. Когда ненужно, бутку демонтируешь.

И тот же Dosker7000 на Газеле по Европе колесит сейчас

не слышали что сейчас с производством автодомов в Коломне? — https://sdelanounas.ru/blogs/111361/

на ютубе и других специализированнных информационных ресурсов полная тишина

Слышал, производство вроде крупное, серийное. Один из диллеров организовал, но информации мало. видать продажи пока не ахти

для РФ серийность нужна и цена ниже 3,0 млн

и аренда чтобы была не выше 3000-5000 руб в сутки

тогда дело пойдет

ну или пошлины 0% на новые и б/у на ввоз

Зачем серийность штучному товару который в 100% случаев строят на заказ ?

Пошлины убирать — это забирать работу у граждан РФ(ничего уникального в постройке таких домиков нет, их строят в каждом регионе все кому не лень), тем более убирать пошлины на б/у говно, это архиглупо!

Подобные повозки большинству граждан РФ нафиг не упали как недвига, потому оптимально это аренда. Стоимость аренды в зависимости от стоимости домика — потому как сама стоимось домика может быть на уровне квартиры в центре Москвы .

Ну и главное не особо понятно зачем нужен самодвижущийся домик, в тех же европах народ в полный рост берет в аренду просто дома на колесах, цепляют к своему авто и вперед. Учитывая любовь нашего населения к различным уазикам то можно подцепить домик практически любых размеров, особенно если тормозную систему подключить.

3-5рубля в сутки, вы из какого года мил человек? За такое бабло вы даже даже шасси не арендуете такого домика, то есть микроавтобус. Цены на аренду больших автомобилей достаточно посмотреть, а тут по сути квартира с инфраструктурой которая достаточно быстро ушатается в арендном темпе.

Позвоните в прокатные конторы и между делом уточните сколько дней в году прокатные автодома реально сдаются. Максимум 100 из 365, и это летом. Если бы цена аренды была бы адекватная, автодом сдавался бы круглый год. Хотя наш климат этому не способствует.

да и дальше РФ и СНГ на нем не покатаешься, запчастей и сервисов в Европе и по миру для ГАЗели нигде нет

Ну это не так. Вот карта продаж и сервиса. https://azgaz.ru/dealers/

torp, А причем здесь европа? Что в России некуда съездить? То то я и гляжу иностранцы Россию пощешают даже самые глубинки, походу неначто смотреть?! Я одну тайну открою, в России гораздо больше уникальных мест как городцких или деревень так и природных, о последнем вообще молчу! Единственно что может подгадить это сервис т.к. он не везде нормальный НО! Все меняется, люди быстро к хорошему привыкают 😉

3,5 млн за будку с кухонным гарнитуром? Вы ничего не перепутали?

Да фигня, там вон буханка уже мильон стоит) Цены ширятся, не ведая преград, а из машин отечественных остался только дух рабочих и шильдик…

в чем супер то? за 5,0 млн руб в любом городе дальше МКАД можно 2-3-4-х комнатную квартиру купить

а такой авто ездит максимум 1-2 месяца в году, остальное время он стоит

Хочешь дешево бери палатку и делов, раз всего 1-2 месяца ездить в год.

еще на велосипеде можно путешествовать и ночевать в палатке

а с ценой потиху разберутся, если так не пойдёт

Поставил плюс, но продукт очень нишевый.

При том сервисе, что предлагают мотели на трассах за 2000-3000 рублей в сутки имеет смысл покупки данного агрегата, только если едешь путешествовать не по федеральным трассам. Ну и денег конечно не считаешь …

А не по федеральным стоянок для авто нет ночных, как бы противоречие с ПДД имеет место быть, благо в тайге, горах и лесах гаишники не водятся)

Отличный обзор! Спасибо авторам!

По Европе самое доступное большой универсал, минивэн, микроавтобус, маленький фургон. Одеяла, подушки, коврики. постельное белье. Палатка и тент про запас, складные стулья, решетка для гриля, посуда для еды и приготовления (чайник, кастрюля, сковородка, кипятильник). Витамины, полуфабрикаты, чай, кофе, шнапс. Нешумный маленький тепловентилятор на 220 В. Проблем с остановкой на стоянках особых нет (автобаны-пестня!))), в кемпинге можно к электричеству цепляться, удобства — кухня, душ, туалет в наличии практически везде. Зато это авто, который не стоит 11 месяцев, проходит по минимальным тарифам платные дороги, мосты, стоянки, паромы.

Интернет мобильный обязателен, клубная кемпинговая карта, студенческий билет и пенсионное удостоверение, если есть. Обязательна предварительная проработка маршрута.

Первый мой маршрут — Балтийское море по кругу;)Со стартом и финишем в СПБ.

П.С. Россию и СНГ проезжал насквозь Восток-Запад, Север-Юг.

Такой автодом тоже неактуален.

Но все равно плюс, сам знаю покупателей аналогичных авто.

П.П.С. Сильно актуально препятствует законодательство. Как налоги, так и наша кривая категорийность в правах. Для самостроя очень актуальны бу малые автобусы, но встают технические регламенты.

Минимальные изменения помогли бы, например простой перевод из автобуса в фургон или грузовик, снятием сидений и техосмотром. Разрешение на вождение для личных целей транспорта до 5 тонн, со сдачей экзамена для стажа более 5 лет. Аналогично по тяжелым автоприцепам. То есть для автодомов, лодочных прицепов. По налогам, в некоторых странах есть ТС для спорта и отдыха, коллекционирования, с облегченными ставками.

И еще, у нас нет производителей автодомов и кемперных прицепов. Люди зарабатывают на спецфургонах (бронироаванных). Или например на переделке фургонов в маршрутки. Бывал на таком производстве в Красном селе. Это все хобби, патамучто интересно! И штучно, и дорого.

Газель-кемпер “Мотохата”

За окном — осенний дождь, а, казалось бы, только вчера стояли жаркие дни! Итак… …Живописный берег, гладь воды, синее-синее небо и зеленая трава. Экспертная группа Авторевю принимает солнечные ванны на крыше автомобиля с номерами АР—ТЕСТ и умиротворенно созерцает проплывающий мимо теплоход… Идут испытания. На этот раз мы испытывали «дом на колесах» — кемпер на базе Газели, разработанный столичной фирмой Мотохата и построенный фирмой Вика при Курганском автобусном заводе .

КРАТКОЕ ВВЕДЕНИЕ: ГРУЗИМ БУТЕРБРОДЫ

Нашей основной задачей на этот раз была оценка степени комфорта, с которой можно «оттянуться» на природе, имея в распоряжении подобный мобильный дом. Метод испытаний, выбранный нами, был давно апробирован — пикник на берегу водоема…

Радость столь ответственной и напряженной работы омрачила лишь закостенелая привычка испытателей — везде влезать со своей измерительной аппаратурой. Конечно, с носителем жилого модуля, «полуторкой» Газель, мы были прекрасно знакомы и не надеялись получить принципиально новые результаты, но все же… Поэтому мы подключили к топливной системе машины электронный топливомер: чем черт не шутит, вдруг узнаем что-нибудь новенькое?

На следующее утро холодильник машины загрузили изрядной долей бутербродов и «шипучки», в специальный бак залили 95 литров питьевой воды, и мы отправились по традиционному маршруту: 70км по городу, около 190 км — по шоссе. Но при этом сделали маленький крюк — а именно, заехали на берег канала Москва—Волга…

А пока Газель-Мотохата колесит по улицам Москвы, расскажем, что это за автомобиль и для чего он предназначен.

ЧТО ТАКОЕ МОТОХАТА?

Читайте также:

У многих еще бытует мнение, что кемпер — это всего лишь ящик с кроватями, установленный на шасси небольшого грузовичка. Это неудивительно: до недавних пор подобных автомобилей в нашей стране не было (если, конечно, не считать самоделки и единичные образцы, привезенные из-за границы).

В отличие от нашей страны за рубежом «кемперный» туризм развит великолепно. Только в Германии существует несколько десятков фирм, которые строят подобные «хаты»! Причем это мобильные дома в полном смысле слова: они обладают всем необходимым для более-менее автономного существования. Наивно было бы думать, что столь сложные сооружения дешевы. Конечно же, нет. Кто же покупает кемперы?

Оказывается, практически никто: эти машины в основном берут в аренду. Провел отпуск на колесах — и отдал автомобиль обратно на фирму. Логичный вопрос: неужели в нашей стране тоже можно арендовать кемпер? Пока, увы, нет. Но рано или поздно это время придет; к тому же, не исключено, есть люди и организации, уже сегодня способные купить подобный «дом на колесах»…

Поэтому российско-швейцарская фирма Мотохата решила «начать с нуля» и выйти на российский рынок со своей оригинальной моделью. Ставка изначально делалась на отечественное шасси и зарубежное оборудование. Поясним, почему. Во-первых, путешественник, сломавшийся где-нибудь в Тмутаракани, имеет сто шансов против одного, что запчасти к Газели найдутся, — a Ford или Volkswagen придется долго и печально тащить на буксире до ближайшего крупного города… Зарубежная оснастка (плита, туалет и т. д.) тоже была выбрана неспроста:

Этот рисунок был опубликован в февральском номере журнала «Техника — молодежи» за 1972 год… Никак, автомобиль построен на базе полноприводного «уазика»? Без сомнения, «мобильный дом» Safari, который построила итальянская фирма Area, — самый первый фирменный кемпер на отечественном шасси!

Сегодня, спустя четверть века после постройки, кемпер выглядит вполне современно (да и УАЗ, кстати, не сильно изменился…). Здесь в жилом модуле могли спать три человека, а альков над кабиной служил багажной полкой. Водяных бака — два: 20-литровый («технический») рядом с туалетом и 80-литровый («питьевой») под полом. Такой запас питьевой воды был предусмотрен не случайно: на Safari итальянцы прошли 30 тысяч километров по Африке!

1. Кухня; 2. Холодильник; 3. Туалет и душ; 4. Шкаф для одежды; 5. Водяной бак; 6. Люк; 7. Диван-кровать; 8. Стол; 9. Книжный шкаф (не показан); 10. Багажное отделение

заднего вида немного удлинили, да на вентилятор двигателя во избежание перегрева поставили «газовский» диффузор нового образца (дело в том, что мы испытывали первый образец Мотохаты, построенный больше года назад). Плюс к тому — 80-литровый топливный бак вместо стандартного, это связано с особенностями компоновки.

Кузов Мотохаты построен по типичной «автобусной» технологии: трубы квадратного сечения очень аккуратно обшиты дюралюминием. Изоляция кузова — 40-миллиметровый пенопласт; внутренние панели оклеены «самолетной» моющейся пленкой. Несмотря на то, что кузов и кабина соединены проходом, кузов закреплен на раме отдельно; альков, нависающий над крышей кабины, не лежит на ней, как кажется на первый взгляд, а укреплен на продольных консолях кузова.

Маленькая деталь: по словам главного конструктора Вики Владимира Колотыгина, отклонение по месту установки кабины Газели при заводской сборке достигает 10 мм (!) — поэтому кузов ставили на раму трижды, подгоняя посадочные размеры. А «воронку» — декоративное соединение алькова с крышей кабины — приходится подгонять на каждую Газель индивидуально…

Сам кузов, по данным Вики, весит 460 кг, а полная масса с оборудованием, заправленными баками и четырьмя седоками на борту — 3200 кг: еще остается некоторый запас до номинальной грузоподъемности 3500 кг.

Что касается «начинки», то в Мотохату закладывалась максимально возможная автономность, не столь актуальная для западноевропейских кемперов. Но эргономические стандарты остались европейскими: без этого не добиться комфорта и безопасности.

Мотохата уже оснащала Уралы и ГАЗ-66 для путешествий иностранцев по Горному Алтаю, и потому прекрасно знает, что, скажем, туалет Thetford существенно отличается по надежности от «самолетного» туалета ИЛ.

Итак, инициатором и автором проекта выступила Мотохата. Экстерьер и интерьер спроектировал дизайнер Михаил Блох, а исполнителем заказа стала фирма Вика при КАвЗе.

НЕМНОГО О КОНСТРУКЦИИ

Шасси практически не подверглось изменениям;

Справа по ходу машины — кухонный блок, слева — «купе»

Некоторые результаты измерений, проведенных экспертной группой Авторевю*

Пробег перед началом теста 11700 км

Загрузка 4 человека

Температура воздуха +20° С, без осадков Протяженность городского маршрута 70 км

Протяженность магистрального маршрута 187 км

” Испытания проводились с помощью профессионального измерительного комплекса НАМИ

При желании «купе» трансформируется в еще одну кровать

Здесь объединены приборы и выключатели электросистемы салона, датчик уровня воды в баках, управление насосом и т. д.

Пульт управления и таймер отопителя

Холодильник Electrolux (объем холодильного отделения — 92 л, морозильного —12 л)

Гардероб. Есть даже вешалки«плечики»

МЫ ЕДЕМ, ЕДЕМ, ЕДЕМ…

«Помнишь, мы испытывали Газель с груженым изотермическим фургоном? — спросил один из нас, проехав на Мотохате с полчаса. — Здесь — те же самые ощущения. Никакой разницы, даже обидно!»

Так и есть: устойчивость, разгонная и тормозная динамика остались типично «газелевскими» (как, впрочем, и знакомые мелочи наподобие дергающейся стрелки тогшивомера).

Самая обычная кухня: газовая плита, мойка с холодной и горячей водой, стол…

..и мусорное ведро

Мы попробовали повысить центр тяжести путем загрузки одного эксперта в кровать над кабиной… Изменения в управляемости и устойчивости мы не заметили — а на предложение спуститься вниз и заняться делом коллега пустился в пространные рассуждения о достоинствах отдыха на верхнем ярусе, явно не желая слезать оттуда.

Но мы бы не советовали будущим путешественникам спать наверху во время движения: в случае экстренного торможения или аварии здесь больше вероятность пострадать.

Принимая во внимание мягкую подвеску Газели, заметим, что в салоне тряски и вибраций еще меньше, чем в кабине. Словом, в «ездовом» плане — Газель как Газель, без особых отклонений.

Отметили мы и то, что все элементы жилого модуля хорошо подогнаны — поэтому при езде они ведут себя «спокойно», не создавая лишнего шума.

ПРИЕХАЛИ! ПОШЛИ КУПАТЬСЯ?

Владельцы и пассажиры Жигулей, припаркованных под деревьями на берегу канала, смотрели на Мотохату с нескрываемым удивлением: экое, мол, чудо приехало! Девушки, которых мы пригласили зайти в наш домик и оценить его прелесть, явно испугались — зато великовозрастные тети, справлявшие на берегу чей-то день рождения, радостной толпой повалили в вагончик, охая и восхищаясь… Да, посмотреть там есть на что!

Во-первых, «купе»: два дивана и стол. Этот стол переворачивается и превращается в широкую лежанку (еще одна двуспальная кровать, как мы упоминали, расположена в алькове — над кабиной).

Во-вторых, шкафы и шкафчики, включая гардероб. Один из нас принялся их считать: 16 закрывающихся емкостей, не учитывая холодильник.

В-третьих, кухонный блок: длинный стол из «нержавейки», плита с двумя конфорками, мойка с холодной и горячей водой. Прямо как в квартире…

Мыться под душем можно и снаружи…

Туалетная бумага хранится в специальном гнезде. Чуть ниже унитаза — индикатор заполнения бака

Чисто, аккуратно и никакого запаха: так вынимают бачок туалета

В-четвертых, блок сантехники: умывальник, душ и биотуалет. Сильно, ничего не скажешь!

КАК ЭТО УСТРОЕНО?

Вдоволь накупавшись, помывшись под душем и устроив обед, мы решили перейти к изучению кемпера. Конечно, можно было бы упомянуть о некоторых мелких недоработках (например, пленка, которой оклеен салон, кое-где пошла пузырями, а пол душа имеет слишком малый уклон — из-за этого вода подолгу стоит там). Но не будем забывать, что это все же первый экземпляр…

Начнем с салона. Поскольку жилой модуль требует немалых энергетических затрат, сюда установили дополнительный аккумулятор емкостью 105 А ч. Есть и наружный разъем, к которому можно подключать сеть 220 В.

Отопление — газовое, германской фирмы Truma. Его работу можно программировать с помощью пульта: например, во время сна система поддерживает температуру + 10°С, встаешь — в машине уже +18°С, ушел гулять — на борту +5°С, а к возвращению Trumatic вновь поднимает температуру до + 18°С. Кстати, все баки машины тоже подогреваются.

На газе работает и двухконфорочная плита. Газ поджигается с помощью пьезоэлемента (никаких спичек!), а при внезапном срыве пламени пьезоэлемент, охлаждаясь, через 4—5 секунд перекрывает подачу газа. Ну-ка, проверим! Мы задули пламя — и точно, через несколько секунд шипение газа прекратилось.

Даже холодильник здесь работает в электрогазовом режиме! (Впрочем, питание возможно и от сети 12 или 220 В.)

Сами газовые баллоны мы обнаружили за дверцей с правой стороны кузова. Это две стандартные емкости, где редуктор может переставляться с одного баллона на другой. По словам разработчиков, «степень автономности по газу» — 10 дней зимой.

С левой стороны машины, за таким же люком, — устройство, которое мы, признаться, видели впервые. Берем за ручку, вынимаем… Ни за что не скажешь, что это — всего лишь бачок туалета! В самом туалете, рядом с унитазом, есть индикатор: как только бачок наполняется, зеленый сектор в окошечке сменяется красным. Достаточно открыть крышечку и слить жидкость в канализацию — причем из бачка потечет не зловоние, а нечто более пристойное. Дело в том, что в бачок изначально заливается 200 г специальной жидкости, разлагающей отходы (баночки с этой жидкостью стоят здесь же, в нише). При экипаже из четырех человек бачок надо опорожнять, заливая новую порцию жидкости, раз в 4—5 дней.

1. Отсек для двух газовых баллонов; 2. Крышка водяного бака; 3. Отверстия для забора воздуха и выброса отработавших газов водяного бойлера и электрогазовой системы холодильника

Что это там течет? Ничего особенного: мы сливаем использованную воду из бака

От разъема 220 В подзаряжаются аккумуляторы и может работать холодильник

Чистая вода, как мы уже упоминали, хранится в 95литровом пластиковом баке, а использованная сливается в 90-литровый бак, расположенный в «корме». Опорожнять его просто: достаточно открыть слив под кузовом.

Чем закончилась вся эта история? Вернувшись в Москву, мы уселись с таблицей данных и калькулятором, чтобы подсчитать, каковы будут траты будущих путешественников на топливо (напомним, что на нашей машине стоял стандартный мотор ЗМЗ-402, работающий на «девяносто втором» бензине). Ничего ужасного мы не обнаружили: расход около 17,5 л/100 км в городе и около 15,5 л/100 км на трассе — это вполне по-божески. Более того: расход получился меньше «среднестатистического», полученного при испытаниях грузовых Газелей (см. АР № 5, 24, 1995 и № 2, 1996). Это мы объясняем тем, что грузовики Газель были загружены «по максимуму», а Мотохата с пассажирами оказалась более легкой.

По нашим расчетам, если хозяин Мотохаты заправит машину на окраине Москвы и поедет с семейством в Крым, заправляться ему придется где-то под Курском — запаса бензина хватит примерно на 480 км.

Посетители нынешнего Московского мотор-шоу, завидев Газель-Мотохату, задавали один и тот же вопрос: «Сколько это стоит?» И услышав ответ, уходили разочарованные… Бензиновая Мотохата стоит ровно $52000, вариант с дизелем Peugeot (его устанавливает нижегородское ателье Техносервис) на $7000 дороже.

Время для массовой «атаки» кемперов на российском рынке еще не пришло. Причин тому две: в аренду кемпер пока не возьмешь, да и путешествия по нашим трассам полны неожиданностей… Каков будет спрос на машины подобного класса? Время покажет..