Униполярная динамо-машина Тесла

Униполярная динамо-машина Тесла

«The Electrical Engineer», Нью-Йорк, 2 сентября 1891 г.

Фундаментальным открытиям, великим достижениям разума свойственно неослабно держать в своей власти воображение мыслителя. достопамятный эксперимент Фарадея с диском, вращающимся между двумя полюсами магнита, принесший такие великолепные плоды, давно стал обыденным явлением, и всё же у этого прообраза нынешних динамо-машин и двигателей есть определенные особенности, которые даже сегодня кажутся нам поразительными и заслуживают самого тщательного изучения.

Рассмотрим, например, диск из железа или другого металла, вращающийся между двумя противоположными полюсами магнита, когда поверхности полюсов полностью охватывают обе стороны диска, и предположим, что с помощью контактов ток равномерно снимается со всех точек периметра диска и поступает на него. Рассмотрим сначала двигатель. Во всех обычных двигателях их работа зависит от некоторого смещения или изменения равнодействующей силы магнитного притяжения, действующей на якорь. Этот процесс осуществляется или с помощью механического приспособления на двигателе, или благодаря действиям токов соответствующего свойства. Мы можем объяснить принцип действия такого двигателя с тем же успехом, как мы делаем это в отношении водяного колеса. Но в вышеприведенном примере с диском, находящимся полностью между полярными поверхностями, нет смещения магнитного воздействия, никаких изменений не происходит, но, насколько нам известно, вращение всё-таки имеет место. В этом случае привычные суждения неприменимы; мы не можем дать даже поверхностного объяснения явлению, как это было бы возможным для обычных моторов, и принцип действия станет нам понятным только тогда, когда мы осознаем истинную природу задействованных сил и поймем тайну невидимого связующего механизма.

Рассматриваемый в качестве динамо-машины диск в равной степени интересен и как объект изучения. В дополнение к своему особенному свойству вырабатывать токи одного направления без применения переключающих устройств такой генератор отличается от обычных динамо-машин еще тем, что в нем не происходит реактивного взаимодействия между якорем и полем. Ток в якоре имеет свойство создавать магнитное поле, направленное под прямым углом к полю возбуждения, но поскольку ток снимается равномерно со всех точек периметра и, если быть точным, внешний контур тоже можно смонтировать идеально симметрично к электромагниту, никакая реакция не может произойти. Это, однако, верно только до тех пор, пока магниты слабо подпитываются, ибо когда магниты более или менее насыщены, намагниченные под прямым углом поля, по-видимому, интерферируют.

Из одного только этого примера явствует, что мощность такого генератора должна быть намного больше, чем у другой подобной машины при одном и том же весе, в которой ток якоря имеет свойство размагничивать поле. Исключительно высокая мощность униполярной динамо-машины форбза и опыт автора подтверждают эту точку зрения.

С другой стороны, легкость, с которой такие машины, способные самовозбуждаться, могут быть построены, поразительна, но это может быть обусловлено — помимо отсутствия противодействия со стороны якоря — идеальной однородностью тока и отсутствием самоиндукции.

Если полюсы не охватывают диск полностью с обеих сторон, тогда, конечно, генератор станет работать очень неэффективно, если только диск не будет должным образом разделен. Кроме того, есть еще моменты, заслуживающие внимания. При условии, что диск вращается, а ток возбуждения прерывается, сквозь якорь он пойдет непрерывно, а возбуждающие магниты будут терять свою напряженность сравнительно медленно. Причина этого сразу станет понятной, когда мы рассмотрим направление токов в диске.

На схеме ил. 1 dобозначает диск со скользящими контактами ВВ’ уоси и на окружности. N и Sобозначают два полюса магнита. Предполагается, что полюс N находится впереди, как показано на схеме, а диск — в плоскости рисунка и вращается в направлении, указанном стрелкой D; ток в диске протекает от центра к краю, как указывает стрелка А. поскольку действие магнитного поля более или менее ограничено пространством между полюсами NS, другие части диска могут рассматриваться как неактивные. следовательно, создаваемый ток не полностью пройдет по внешнему контуру F, но будет замыкаться на самом диске, и, как правило, если расположение в какой-то степени подобно представленному на рисунке, значительная часть генерированного тока не выйдет наружу, так как контур F практически замкнут накоротко нерабочей частью диска. Можно предположить, что направление результирующих токов в последнем будет таким, как указано пунктирной линией и стрелками т и я, а направление питающего тока возбуждения обозначено стрелками abed.Рисунок показывает, что вихревой ток одного из двух направлений, а именно АВ’mВ,стремится размагнитить поле, в то время как другой ток, а именно АВ’mВ,производит противоположное действие. Следовательно, ток направления АВ’mВ,который создает приближающееся поле, будет расталкивать силовые линии, тогда как ток направления АВ’nВ,а именно создающий удаляющееся поле, будет притягивать силовые линии к себе.

Вследствие этого всегда будет проявляться тенденция к ослаблению тока в токопроводящем пути АВ’mВ,тогда как в пути тока АВ’nВтакого противодействия не будет, и эффект последнего из названных направлений, или токопроводящих путей, будет иметь перевес в большей или меньшей степени над первым. Общий эффект от токов в обоих предполагаемых направлениях может быть эквивалентен по результативности одиночному току того же направления, что и ток, создающий поле. Другими словами, вихревые токи, циркулирующие в диске, будут питать возбуждающий магнит. Этот результат совершенно противоположен тому, к которому мы могли бы прийти, поскольку, естественно, ожидали, что результирующее воздействие тока в обмотке якоря станет проявляться в противодействии току возбуждения, как это обычно происходит, когда проводники токов первичной и вторичной обмоток находятся в индуктивной связи. Но следует помнить, что в данном случае это происходит благодаря особому расположению двух путей, предоставленных току, и он выбирает тот, где при своем прохождении встречает наименьшее противодействие. Отсюда мы видим, что вихревые токи, проходящие в диске, частично подпитывают поле, и поэтому, когда ток возбуждения прерывается, токи в диске продолжают течь, и ослабление напряженности возбуждающего магнита будет происходить сравнительно медленно, и он сможет даже сохранять определенную степень напряженности, пока происходит вращение диска.

Конечно, результат в значительной степени будет зависеть от сопротивления и геометрических размеров пути результирующего вихревого тока и скорости вращения; эти факторы, в частности, обусловливают замедление этого тока и его положение относительно поля. Определенной скорости будет соответствовать максимальное возбуждающее действие; тогда при возрастании скорости оно будет постепенно падать до нуля и в конце концов реверсировать, то есть результирующий эффект вихревого тока должен будет ослаблять поле. Это взаимодействие лучше всего продемонстрировать экспериментально, разместив обмотки возбуждения NS и N’S‘ так, чтобы они свободно двигались на оси и располагались концентрически по отношению к оси диска. Если бы последний вращался, как и раньше, в направлении стрелки D, поле увлекалось бы в одном направлении с крутящим моментом, который до определенной точки будет нарастать вместе со скоростью вращения, затем спадать и, пройдя через нулевую отметку, в конце концов станет отрицательным; то есть поле начнет вращаться в обратном направлении относительно диска. Этот интересный результат наблюдался в опытах с электродвигателями переменного тока, в которых поле смещалось токами другой фазы. При очень низких скоростях вращения поля двигатель покажет крутящий момент в 900 фунто-футов или выше, который проявится на шпинделе диаметром 12 дюймов. Когда скорость вращения полюсов возрастала, крутящий момент уменьшался, доходил, в конце концов, до нуля, становился отрицательным, и тогда якорь начинал вращаться в противоположном относительно поля направлении.

Вернемся к основному вопросу. Допустим, что условия будут таковы, что вихревые токи, вызванные вращением диска, усиливают поле, и предположим, что поле постепенно перемещается, пока диск вращается с нарастающей скоростью. Ток, однажды возникнув, может затем быть достаточным, чтобы сохраниться и даже увеличить силу, и тогда мы получим то, что известно как «аккумулятор тока» сэра Уильяма Томсона. Но вышеизложенные соображения приводят к очевидному выводу: для успешного проведения эксперимента необходимо использовать неразделенный диск, ибо при наличии радиального деления вихревые токи не могут сформироваться и процесс самовозбуждения прервется. Если бы был использован такой радиально разделенный диск, возникла бы необходимость соединить деления с помощью токопроводящей скобы или любым другим подходящим способом, чтобы образовать симметричную систему замкнутых контуров.

Действие вихревых токов можно использовать для возбуждения машин любой конструкции. Например, на ил. 2 и 3 показана компоновка, при которой может возбуждаться машина с дисковым якорем. Здесь магниты NS, NSразмещаются радиально на каждой стороне металлического диска D, имеющего по краю определенное количество изолированных катушек СС. магниты образуют два обособленных поля, внутреннее и внешнее, при этом твердый диск вращается в ближайшем к оси, а катушки находятся в более удаленном от оси. допустим, что магниты изначально слабо намагничены; под воздействием вихревых токов в твердом диске их возбуждение может возрасти настолько, что создает более сильное поле для периферийных катушек. Однако, несмотря на то что при соблюдении надлежащих условий машина, несомненно, может возбудиться тем или иным способом, имеется достаточно много полученных экспериментальным путем доказательств расточительности такого способа возбуждения.

Но такой тип униполярной машины или двигателя, какой показан на ил. 1, может эффективно возбуждаться просто при правильном разделении диска или цилиндра, в которых образуются токи, что дает реальную возможность избавиться от обычно применяемых катушек возбуждения. Такая схема представлена на рисунке 4. Предполагается, что диск или цилиндр d установлен таким образом, чтобы он мог вращаться между полюсами N и S магнита, который полностью закрывает его с обеих сторон, контуры диска и полюсы представлены в виде окружностей dud 1 соответственно, передний полюс не показан, чтобы было лучше видно. В середине магниты должны быть полыми, чтобы сквозь них могла пройти ось С диска. Если необозначенный полюс находится сзади, а диск вращается но часовой стрелке, ток будет проходить, как и прежде, от центра к краю окружности, и с помощью скользящих контактов ВВ 1 он может поступать на ось и на окружность соответственно. В этом устройстве ток, проходящий сквозь диск и внешний контур, не будет оказывать заметного влияния на возбуждающий магнит.

А теперь предположим, что на диск нанесены разделительные линии в виде спирали, как показано на ил. 4 сплошными и пунктирными линиями. Разность потенциалов между точкой на оси и точкой на окружности останется неизменной как по знаку, так и по величине. Единственное отличие будет состоять в том, что сопротивление диска возрастает и перепад напряжения от точки на оси к точке на окружности будет большим, когда тот же ток будет проходить по внешнему контуру. Но поскольку ток вынужден придерживаться разделительных линий, мы увидим, что он будет способен то усиливать энергию поля, то ослаблять ее, и это будет зависеть, при прочих равных условиях, от направления разделяющих линий. Если разделение таково, как показывают сплошные линии на рисунке 4, то становится очевидным: если ток имеет направление, что и прежде, т.е. от центра к краю окружности, то его воздействие будет усиливать электромагнит, тогда как если разделение соответствует пунктирным линиям, генерированный ток будет ослаблять магнитное поле. В первом случае генератор сможет самовозбуждаться, когда диск вращается в направлении стрелки d, во втором случае направление вращения должно быть противоположным. Однако возможно соединение двух таких дисков. Два диска будут вращаться в противоположных полях в том же или в противоположном направлении.

Подобное можно, конечно, использовать в генераторах, в которых вместо диска вращается цилиндр. В таких униполярных генераторах можно обойтись без катушек возбуждения и без полюсов, как показано выше, и можно создать генератор, состоящий только из цилиндра или двух дисков, помещенных внутри металлического корпуса.

Вместо спиралевидных разграничительных борозд на диске или цилиндре, как показано на ил. 4, удобнее вставить один или несколько витков между диском и контактным кольцом на окружности, как показано на ил. 5.

Динамо-машина Форбза, к примеру, может работать по такому принципу. В результате опытов автор пришел к заключению, что вместо обычных скользящих контактов для снятия тока с двух таких дисков выгоднее использовать гибкую проводящую ленту. В этом случае на дисках имеются широкие бортики с очень большой контактной поверхностью. Проводящая лента должна быть смонтирована таким образом, чтобы она могла опираться на бортики под упругим давлением для создания контакта. Два года тому назад автором было построено несколько машин с ленточными контактами, которые удовлетворительно работали. Но из-за недостатка времени работа в этом направлении была временно приостановлена. ряд интересных находок, описанных выше, автор использовал в связи с некоторыми типами двигателей, работающих от переменного тока.

Униполярное динамо Теслы

вывод
ток должен ити от центра к переферии.

2-подставляем магнит так чтобы усилить эффект разделения.

вывод
имеем 2 силы содействующие разделению. уже КПД долежен быть повыше чем в других генераторах!

3-добавляем витокю
если закрутить виток назад то
его поле не усилит приложеное поле! но при етом мы получим вращение либо совсем нет, смотрим

кроме того, в витке будет ноблюдаться эффект Холла
смотрим

вывод
это приводит к тому,что электроны в витке стремятся от центра этим они создают меж диском и витком ЁМКОСТЬ-динамическую, а ели несколько витков пилучим что каждый виток “тянит” из ближайшего внутреннего електроны
имеем
при витке закрученом назад-
центробежная + индукция + эффект Холла + межвитковое ёмкостное взаимодействие + вращение – поле витка “тушит” приложеное поле!

а если закрутить виток иперёд то это ТОЛЬКО усилит поле, НО
если внимательно читать про эффект Холла там упоминается (или я непонял ),что эффект имеет другой знак для некоторых металлов. или я непонял или же вывод таков-
диск-медный, витки из алюминия.
и тогда добавится эффект Холла.

и ещё если к витку Сигалова приложить внешнее поле что там получится? может кто знает?

ПОТОМУ,что
ток проходя по витку в магнитном поле испытует сопротивление и из-за эффекта Холла разделение зарядов происходит в обратном направлении,налицо то, что Тесла говрил-виток запускает поле противодействующее току в ближнем витке.
хотя вроди эти проводники притягиваются -а нет-ток тормозится-ТАК ПОЛЬЗЫ с этого витка или нескольких.

Но почемуто бифилярку(не Тесловскою) называют статическим усилителем мощи- хотя там ближние витки отталкиваются. т.е. поля противодействуют.
Я к тому, что в нашем случае приложеное поле и поле спирали ведут себя как поля в бифилярке т.е. хочу сказать что поле спирали не должно усиливать приложеное –может всётаки завернуть ветки в другую сторону.

интересно- кто-то собирал это устройство по патенту теслы?
какой выход по энергии с такого генератора на практике ?
.

если вместо диска взять плоскую катушку простую или бифилярку и крутить ее так что-бы ток в ней усиливал поле. можно взять несколько таких катушек и чередовать их магнитами , как бутерброд

Мне кажется, что униполярный генератор можно использовать в качестве важного узла по формированию мощных высоковольтных положительных импульсов, если в качестве нагрузки использовать первичную обмотку катушки Румкорфа, с выхода которой импульсы высокого напряжения уже можно направлять на первичную обмотку ТТ, но обязательно через разрядник.

“Столкнулся с интересным эффектом униполярного двигателя фарадея – двигатель прекрасно работает. Но многие говорят, что мощность большую он развить не сможет, т.к. применяется ненадежный скользящий контакт.

А если взять два гвоздя с приклееными на них круглыми магнитами а на сами магниты прикленить шестерни, и сомкнуть их, чтобы они вращались навстречу друг-другу, магниты должны притягиваться, это увеличит площадь покрытия и удалит скольжение, а на сами валы(гвозди) – подать напряжение – получается неплохой движок с высоким КПД. Кстати, интересно еще то, что такой движок теряет вес до 1-1.5% во время работы – проверено на аптекарских классических весах. Обороты были до 12000 в минуту, а потом просто летели подшипники на валах…

Пробуйте, может у Вас получится лучше.”

Ошибка Ампера исправлена ферганскими физиками.

Выводы:
Пробую представить как должна выглядить магнитная ловушка для плазмы (пока представляю перпендикулярные проводники в сфере, как параллели и меридианы.
Свастика- будет вращаться, это простейший чётырёх уголковый униполярный двигатель.

У Рудольфа Катаргина есть неплохие перспективы создать авиационный реактивный электродвигатель.

Униполярный генератор – Homopolar generator

Гомеополярная генератор представляет собой DC электрический генератор , содержащий электропроводящий диск или цилиндр , вращающийся в плоскости , перпендикулярной к магнитному полю однородных статическим. Между центром диска и ободом (или концами цилиндра) создается разность потенциалов с электрической полярностью, которая зависит от направления вращения и ориентации поля. Он также известен как униполярный генератор , ациклический генератор , дисковая динамо-машина или диск Фарадея . Напряжение обычно низкое, порядка нескольких вольт в случае небольших демонстрационных моделей, но большие исследовательские генераторы могут вырабатывать сотни вольт, а в некоторых системах есть несколько генераторов, подключенных последовательно, для создания еще большего напряжения. Они необычны тем, что могут генерировать огромный электрический ток, иногда более миллиона ампер , потому что униполярный генератор может иметь очень низкое внутреннее сопротивление . Кроме того, униполярный генератор уникален тем, что никакая другая вращающаяся электрическая машина не может производить постоянный ток без выпрямителей или коммутаторов.

Содержание

• 1 Диск Фарадея
• 2 Разработка униполярного генератора
• 3 Описание и работа
  • 3.1 Дисковый генератор
  • 3.2 Генератор барабанного типа
• 4 астрофизических униполярных индуктора
• 5 Физика
• 6 См. Также
• 7 ссылки
  • 7.1 Общие ссылки
  • 7.2 Дальнейшее чтение
• 8 Внешние ссылки

Диск Фарадея

Первый униполярный генератор был разработан Майклом Фарадеем во время его экспериментов в 1831 году. Его часто называют диском Фарадея или колесом Фарадея в его честь. Это было начало современных динамо-машин, то есть электрических генераторов, работающих с использованием магнитного поля . Это было очень неэффективно и не использовалось в качестве практического источника энергии, но оно показало возможность генерирования электроэнергии с использованием магнетизма и проложило путь для коммутируемых динамо-машин постоянного тока, а затем и генераторов переменного тока .

Диск Фарадея был в первую очередь неэффективен из-за противотока тока. В то время как ток был индуцирован непосредственно под магнитом, ток будет циркулировать в обратном направлении в областях, находящихся вне влияния магнитного поля. Этот противоток ограничивает мощность, подаваемую на провода датчика, и вызывает чрезмерный нагрев медного диска. Более поздние униполярные генераторы решат эту проблему за счет использования массива магнитов, расположенных по периметру диска, для поддержания постоянного поля по окружности и устранения участков, где может возникнуть противоток.

Разработка униполярного генератора

Спустя много времени после того, как оригинальный диск Фарадея был оставлен как практический генератор, была разработана модифицированная версия, сочетающая магнит и диск в одной вращающейся части ( роторе ). Иногда для этой конфигурации зарезервировано название униполярный генератор . Один из самых ранних патентов на униполярные генераторы общего типа был получен А.Ф. Делафилдом, патент США 278,516 . Другие ранние патенты на униполярные генераторы были выданы С.З. Де Ферранти и К. Бэтчелору отдельно. Никола Тесла интересовался диском Фарадея и работал с униполярными генераторами, и в конечном итоге запатентовал улучшенную версию устройства в патенте США 406968 . В патенте Теслы «Динамо-электрическая машина» описывается расположение двух параллельных дисков с отдельными параллельными валами, соединенных металлическим ремнем как шкивы . Каждый диск имел поле, противоположное другому, так что ток проходил от одного вала к краю диска, через ремень к другому краю диска и ко второму валу. Это значительно снизило бы потери на трение, вызванные скользящими контактами, позволив обоим электрическим датчикам взаимодействовать с валами двух дисков, а не с валом и высокоскоростным ободом. Позже патенты были выданы CP Steinmetz и E. Thomson за их работу с униполярными генераторами. Forbes динамо , разработанный шотландский инженер – электрик Джордж Forbes , был широко используется во время начала 20 – го века. Большая часть разработок униполярных генераторов была запатентована Дж. Э. Ноэггератом и Р. Эйкемейером .

Униполярные генераторы пережили ренессанс в 1950-х годах как источники импульсного накопления энергии. Эти устройства использовали тяжелые диски как форму маховика для хранения механической энергии, которую можно было быстро сбросить в экспериментальную установку. Одним из первых примеров такого рода устройства был построен сэр Марк Олифант в научной школы физических наук и инженерии , Австралийского национального университета . Он хранил до 500 мегаджоулей энергии и использовался в качестве чрезвычайно сильноточного источника для синхротронных экспериментов с 1962 года до тех пор, пока он не был разобран в 1986 году. Конструкция Олифанта была способна обеспечивать токи до 2 мегампера (МА).

Подобные устройства даже большего размера разрабатываются и производятся компанией Parker Kinetic Designs (ранее OIME Research & Development) из Остина. Они производили устройства для самых разных ролей, от питания рельсотрона до линейных двигателей (для космических запусков) и различных конструкций оружия. Введены промышленные образцы мощностью 10 МДж для различных ролей, включая электросварку.

Описание и работа

Генератор дискового типа

Это устройство состоит из токопроводящего маховика, вращающегося в магнитном поле, с одним электрическим контактом около оси, а другим – с периферии. Он использовался для генерации очень высоких токов при низких напряжениях в таких приложениях, как сварка , электролиз и исследования рельсотрона . В импульсных приложениях энергии угловой момент ротора используется для накопления энергии в течение длительного периода, а затем высвобождения ее за короткое время.

В отличие от генераторов других типов, выходное напряжение никогда не меняет полярность. Разделение зарядов является результатом действия силы Лоренца на свободные заряды в диске. Движение азимутальное, а поле аксиальное, поэтому электродвижущая сила радиальная. Электрические контакты обычно выполняются через « щетку » или контактное кольцо , что приводит к большим потерям при генерируемых низких напряжениях. Некоторые из этих потерь можно уменьшить, используя ртуть или другой легко сжижаемый металл или сплав ( галлий , NaK ) в качестве «щетки», чтобы обеспечить практически непрерывный электрический контакт.

Недавно предложенная модификация заключается в использовании плазменного контакта, обеспечиваемого неоновым стримером с отрицательным сопротивлением, касающегося края диска или барабана, с использованием специального углерода с низкой работой выхода в вертикальных полосах. Это имело бы преимущество очень низкого сопротивления в диапазоне токов, возможно, до тысяч ампер без контакта с жидким металлом.

Если магнитное поле создается постоянным магнитом , генератор работает независимо от того, закреплен ли магнит на статоре или вращается вместе с диском. До открытия электрона и закона силы Лоренца это явление было необъяснимым и было известно как парадокс Фарадея .

Генератор барабанного типа

Униполярный генератор барабанного типа имеет магнитное поле (B), которое излучается радиально от центра барабана и индуцирует напряжение (V) по длине барабана. Проводящий барабан, вращающийся сверху в поле магнита типа «громкоговоритель», у которого один полюс находится в центре барабана, а другой полюс, окружающий барабан, может использовать проводящие шарикоподшипники в верхней и нижней части барабана для захвата генерируемый ток.

Астрофизические униполярные индукторы

Униполярные индукторы встречаются в астрофизике, где проводник вращается через магнитное поле, например, движение высокопроводящей плазмы в ионосфере космического тела через его магнитное поле . В своей книге, космическая электродинамика , Альфвнах и Карл Ганна Фолтаммара пишет:

«Поскольку космические облака ионизированного газа обычно намагничены, их движение создает индуцированные электрические поля [..] Например, движение намагниченной межпланетной плазмы создает электрические поля, которые необходимы для создания полярных сияний и магнитных бурь» [..] «. вращение проводника в магнитном поле создает электрическое поле в системе в состоянии покоя. Это явление хорошо известно из лабораторных экспериментов и обычно называется« униполярной »или« униполярной »индукцией.

Униполярные индукторы были связаны с северными сияниями на Уране , двойными звездами , черными дырами , галактиками , системой Юпитера Ио , Луной , солнечным ветром, солнечными пятнами и магнитным хвостом Венеры .

Физика

Как и все динамо-машины , диск Фарадея преобразует кинетическую энергию в электрическую . Эту машину можно проанализировать, используя собственный закон электромагнитной индукции Фарадея . Этот закон в его современной форме гласит, что постоянная производная магнитного потока через замкнутый контур индуцирует в контуре электродвижущую силу , которая, в свою очередь, вызывает электрический ток. Интегральная поверхность , которая определяет магнитный поток может быть переписано в виде интеграла линии вокруг контура. Хотя подынтегральная функция линейного интеграла не зависит от времени, поскольку диск Фарадея, который составляет часть границы линейного интеграла, движется, полная производная не равна нулю и возвращает правильное значение для вычисления электродвижущей силы. В качестве альтернативы, диск может быть уменьшен до токопроводящего кольца по окружности диска с единственной металлической спицей, соединяющей кольцо с осью.

Закон силы Лоренца легче использовать для объяснения поведения машины. Этот закон, сформулированный через тридцать лет после смерти Фарадея, гласит, что сила, действующая на электрон, пропорциональна взаимному произведению его скорости и вектора магнитного потока . С геометрической точки зрения это означает, что сила находится под прямым углом как к скорости (азимутальной), так и к магнитному потоку (осевому), который, следовательно, находится в радиальном направлении. Радиальное движение электронов в диске вызывает разделение зарядов между центром диска и его ободом, и, если цепь замыкается, возникает электрический ток.

Место силы

Меню навигации

• Форум
• Участники
• Поиск
• Регистрация
• Войти

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Униполярная генерация ЭДС

Сообщений 1 страница 20 из 43

Поделиться12014-02-05 15:50:33

• Автор: 3D
• Администратор
• 
• Откуда: Ukraine
• Зарегистрирован : 2012-05-04
• Приглашений: 0
• Сообщений: 2766
• Уважение: +52
• Позитив: +109
• Возраст: 50 [1970-01-01]
• Провел на форуме:
  21 день 17 часов
• Последний визит:
  2020-12-24 01:14:10

Краткая справка

Физик Брюс ДеПалма (Bruce DePalma) у себя в гараже сконструировал генератор свободной энергии мощностью 100 кВт. Этот генератор стал известен как Н-Машина (N-Machine). В сущности, генератор ДеПалма представляет из себя простой намагниченный маховик. Коэффициент эффективности этого устройства составляет около 5 единиц.

Я обнаружил, что металлический диск намагниченного гироскопа, вращаясь в собственном магнитном поле, создает электрический потенциал между осью и внешним краем диска гироскопа. Брюс ДеПалма

Вот примерно такая конструкция униполярного генератора

Проводящий диск из меди имеет электрический контакт с бронзовой осью.
Вращение магнитов с диском должно быть очень быстрым. Как минимум 1000 об/мин, но для увеличения эффекта нужно гораздо больше

Поделиться22014-02-05 15:51:59

• Автор: 3D
• Администратор
• 
• Откуда: Ukraine
• Зарегистрирован : 2012-05-04
• Приглашений: 0
• Сообщений: 2766
• Уважение: +52
• Позитив: +109
• Возраст: 50 [1970-01-01]
• Провел на форуме:
  21 день 17 часов
• Последний визит:
  2020-12-24 01:14:10

Что такое магнитное поле
Чтобы понять как работает униполярный генератор, нужно иметь представленеи о том что такое магнитное поле. В соответствующих темах я много раз писал что это спирализованое движение эфира. А магниты это что-то вроде насоса для этих спиралек. Если в свободном пространстве эти спиральные нити МП находятся далеко друг от друга их количество на единицу площади сечения довольно невелико, то ферромагнетики собирают эти нити притягивая их к себе, при этом ферромагнетики намагничиваются. А нити магнитного поля при этом создают более насыщенное магнитное поле внутри ферромагнетика и вблизи его.

Что такое магнит
Магнит отличается от обычного железа тем, что он притягивает нити МП намного энергичнее, а затем выталкивает их. Причем если выталкиваемые линии находятся на краю полюсного наконечника, из-за стремления разойтись в разные стороны за пределами магнита, они так искривляются что оказываются притянутыми к его южному полюсу. и тогда получается структура похожая на арбузик.

Объяснение принципа работы униполярного динамо.

На этом рисунке я показал сектор диска униполярного генератора. этот диск пронизывается нитями магнитного поля, перпендикулярными диску. Они изображены точками, поскольку расположены идущими от наблюдателя или к наблюдателю.

В предыдущем посте вы видели как построена униполярка Брюса, это медный диск и с обеих сторон магнитные диски. диски стоят на притяжение друг к другу. При этом из полюса N нити МП выходят, прошивают медный диск и входят в S полюс второго диска. Этот медный диск находится в очень сильном поле. Градиент у этого поля в пределах диска – практически отсутствует, поскольку на каждый квадратный милиметр поверхности диска приходится одинаковое количество нитей поля, в любом его месте.

Но посмотрите на рисунок,

Рис.1
буквой V обозначена окружная скорость.

вы видите что на каждом радиусе начиная от центра и до края диска, будет находиться различное количество нитей. Если условно скажем на 1 милиметр квадратный приходится 1 нить, то на радиусе 1 милиметр мы сможем уместить 6 точек через которые пройдут нити МП. на радиусе 2мм, это количество удвоится. И так до края диска мы получим увеличение количества нитей, расположеных на окружности.

также мы знаем что при вращении диска увеличение радиуса приводит к увеличению окружной скорости.

Представим себе гипотетическую ситуацию что нити магнитного поля неподвижно закреплены в пространстве, а диск вращается, тогда выйдет что диск, на внешнем его крае, будет пересекать нити МП с большей скоростью, а на малом радиусе с меньшей скоростью. Если рассмотрим диск с позициии атомарной структуры, и прикинем что между атомами есть какое то одинаковое расстояние, то при вращении диска нити будут ударять по атомам решетки. и количество этих ударов в единицу времени на больших диаметрах будет больше чем на малых диаметрах.

Таким образом мы получаем некий градиент частоты ударных волн проходящих в атомарной решетке материала диска, и направлен он от внешнего края диска к его оси.

Поделиться32014-02-05 16:05:15

• Автор: 3D
• Администратор
• 
• Откуда: Ukraine
• Зарегистрирован : 2012-05-04
• Приглашений: 0
• Сообщений: 2766
• Уважение: +52
• Позитив: +109
• Возраст: 50 [1970-01-01]
• Провел на форуме:
  21 день 17 часов
• Последний визит:
  2020-12-24 01:14:10

В предыдущем посте я предположил что конструктивом униполярного динамо, предполагается получение градиента частоты ударных колебаний, направленного от края к центру диска.

Когда только впервые я нашел информацию о системе Брюса Де Палмы, я как и многие подумал что причина появления ЭДС заключается в центробежной силе, которая сбрасывает электроны на край диска, но как оказалось на краю не обязательно будет всегда минус, а на оси плюс. В своем варианте динамо, который я изготовил, я увидел, что измение направление вращения магнита с диском, приводит к изменению полярности получаемой ЭДС . Также полярность ЭДС изменяется в зависимости от того, каким полюсом размещен магнит к медному диску.

Этот эксперимент сразу опровергает гипотезу о центробежной сепарации зарядов. Так как Если электроны скидываются центробежной силой на край, тогда там всегда должен быть минус. Но минус там не всегда, выходит либо электроны не скидываются туда, а имеется некий другой механизм создающий ЭДС, либо центробежная сила сбрасывает на край заряды, знак которых может быть + или – .

С точки зрения гипотезы о двухполярности электричества , получается все довольно логично. Тогда нам нужно признать факт того что электрон и позитрон это разновидности одной и той же частицы, а разница лишь в направлении вращения энергии в ней, относительно внешних действующих сил.

Поделиться42014-02-05 16:05:38

• Автор: 3D
• Администратор
• 
• Откуда: Ukraine
• Зарегистрирован : 2012-05-04
• Приглашений: 0
• Сообщений: 2766
• Уважение: +52
• Позитив: +109
• Возраст: 50 [1970-01-01]
• Провел на форуме:
  21 день 17 часов
• Последний визит:
  2020-12-24 01:14:10

Классический принцип получения ЭДС
На первом рисунке я изобразил процесс получения ЭДС в класическом варианте электромеханического генератора.

Проводник в этом случае должен двигаться равномерно в градиентном поле, либо в равномерном поле, но ускоренно.
На рисунке вы видите вертикальные стрелки, они изображают линии МП. С левой стороны они размещены плотнее и это означает – там поле сильнее чем справа. (это моя версия градиента МП, мой измышлизм).

Рис.2

Вероятно при движении проводника вправо ЭДС будет одной полярности, влево – другой полярности. при изменении магнитного поля на встречное – все полярности ЭДС сменятся на противоположные.

Скорость движения проводника – подписано буквой V.

Мы знаем что провод, находящийся в магнитном поле, напряженность которого изменяется будет генерировать ЭДС. Это классический случай, например в трансформаторе.

Если мы будем двигать проводник вдоль вектора градиента, это приведет к тому что двигая в одну сторону мы попадаем проводником в более сильное МП. двигая обратно мы смещаем его в область более слабого МП. Во время этих движений в проводнике будет генерироваться изменяющаяся по величине ЭДС. полярность этой ЭДС, говорят, определяется правилом какой-то руки

Если проводник двигается равномерно в ЛИНЕЙНОМ градиенте, на концах проводника получаем постоянную разность потенциалов (ЭДС).
Если проводник движется равномерно в НЕЛИНЕЙНОМ градиенте, ЭДС будет меняться согласно знаку градиента, увеличиваться или уменьшаться.
Если проводник движется ускоренно либо замедляется, ЭДС будет увеличиваться или уменьшаться, соответственно.

Полярность ЭДС в проводе изменится если изменится направление вектора градиента, либо при изменении направления движения проводника в обратную сторону.

Дело в том, что само увеличение силы магнитного поля, это процесс затрагивающий структуру и саму картину магнитного поля. Процесс этот динамический, очень хорошо было бы иметь для его лучшего понимания – анимационный ролик в 3D, но увы .

Само усиление МП происходит следующим образом: изначально слабое магнитное поле представлено небольшим количеством спиральных нитей эфира, приходящимся на прощадь сечения, перпендикулярного этим нитям. Их взаимное расположение обычно неравномерно. Если это поле соленоида, то внутри него нити распределены с радиальным градиентом, направленным к оси катушки соленоида.

Когда ток в соленоиде будем увеличивать, количество эфирных нитей начнет возрастать, они будут втягиваться со стороны южного полюса соленоида, и выходить с северного. Будет выглядеть это подобно тому как наматывают челноком витки тороидальной катушки. в сечении, перпендикулярном оси соленоида, будет увеличиваться кол-во магнитных нитей, притягивание новых магнитных нитей будет видимо инициировано там, где плотность размещения нитей наименьшая, а их радиус изгиба наибольший, это обычно в центре, по оси катушки. При этом втягивание новой эфирной нити приведет к их более плотному размещению, и передвижению всех остальных уже имеющихся, в сторону проводника катушки. Величина градиента при этом останется прежней.

Основное что следует уяснить в этом процессе усиления МП, или его ослабления (процесс ослабления поля это отрыв нитей магнитного поля от проводника катушки в области максимальной напряженности поля, исмотка их в обратном порядке, подобно заднему ходу змеи, и выход конца нити в области минимальной напряженности), это то, что при усилении или ослаблении МП, происходит перемещение всех нитей магнитного поля в поперечном направлении. Даже при втягивании всего лишь одной новой нити эфира, все нити смещаются для обеспечения нового порядка их размещения. А скорость затягивания нитей МП в поле катушки зависит от скорости нарастания тока в ней. Собственно процесс усиления или ослабления МП состоит из двух компонент, это продольная (продвижение нити змейкой вперед или назад) и поперечная, это сближение или раздвижение нитей поля в поперечном направлении.

С точки зрения нашего интереса, относительно того, как происходит генерация ЭДС в проводнике, находящемся в изменяемом по напряженности магнитном поле, думаю основную ноту играет поперечная компонента. Это смещение нитей в поперечном направлении. Т.е. отрисовывая ситуацию к элементарному варианту в виде единичного проводника размещенного среди перпендикулярных ему нитей магнитногополя, мы видим что это лишь вопрос появления градиента магнитного поля в поперечном проводнику направлении
, по сути к первому рисунку.

Отсюда вывод: когда поле неизменно по напряженности, проводник покоится в равномерном поле, в котором градиент если и существует то только с одной стороны от проводника, хотя может и с другой тоже, но на локации проводника градиент отсутствует. И справа и слева от него нити поля расположены на одинаковом удалении. Когда мы имеем факт изменения напряженности МП, то даная суперпозиция изменяется, и с одной из сторон от проводника происходит смещение нити(нитей) магнитного поля, и баланс нарушается. теперь этот единичный проводник уже находится в локальном градиенте. С одной из сторон поле сильнее (нити МП ближе) чем с другой. Это приводит с появлению поляризации электронов в проводнике и ЭДС на его концах.

Кроме этого может происходить также изменения величины градиента, и вероятно даже перемещение нитей поля через сам этот проводник с одной на другую его сторону.

Униполярный принцип получения ЭДС
Второй рисунок показывает как нужно разместить проводник относительно градиентного магнитного поля.

Рис.3

Буквой V показана скорость проводника, стрелкой его перемещение.
А буквочки v с цифрами показывают что можно двигать источник магнитного поля вместе с проводником, или же эти скорости будут отличаться. Направление движения должно быть перпендикулярно направлению градиента.

Третий рисунок показывает примерно как это происходит в дисковой униполярке.

Рис.4

проводник тут изображен треугольной пластиной.

Униполярный генератор (динамо) на постоянных магнитах Н. Теслы. Конструкция.

Kích thước video:

Hiển thị các điều khiển trình phát

• Xuất bản 16 Th01, 2013
• Подробнее смотрите тут – www.teslatech.com.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=47&Itemid=48
  Форум – teslatech.com.ua/forum/viewforum.php?f=39
  На видео показаны детали конструкции модели униполярного генератора, сделанного по патенту Николы Тесла. Так же в общих чертах рассказано о принципе работы униполярных генераторов, а так же о специфике конструкции униполярного генератора Н. Тесла.
• Khoa học và Công nghệ

NHẬN XÉT • 32

Сварочный из него получится ??

@Tesla Tech если это чето новое и испробованное то думаю ДА.да и просто интересно зажгет дугу или нет .

Думаете, это кому то действительно нужно.

@Tesla Tech надо пробовать мини сварочный ,без всякой электроники, и на постоянке (как от АКБ)С руками и ногами оторвут

По идее – получится

Какая хуйня.Бред сумасшедшего.

Автор, а почему отсутствуют спиральные прорези во вращающихся дисках, в них же вся соль патента Тесла. Ведь его идея получать энергию направляя токи по хитрому пути обернуть ответную реакцию себе на пользу. А у тебя просто генератор Фарадея х 2. Это равносильно пытаться в ветрогенераторе вместо пропеллера использовать плоский диск.
PS: в сплошном диске ток в основном течёт по контурам внутри диска (токи Фуко) и большая часть энергии подаваемой на вал генератора уйдет на нагрев последнего. Другое дело если заставить токи течь так как нужно изобретателю, то в зависимости от направления они будут или помогать вращению или усиливать ток. В патенте также есть момент про скорость вращения такого мотор+генератора, при достижении определенной скорости эффект пользы ослабевает до нуля и меняется на обратный. Вообщем это не совсем самозапитка, а скорее борьба с противо ЭДС.

alt-sci.ru/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D1%8B – тут написан полный бред. Смешали праведное с грешным – получилась полная херня.
Поэтому и не устаю повторять – ИЩИТЕ ПЕРВОИСТОЧНИКИ. И ВСЕГДА ПРОВЕРЯЙТЕ ДОСТОВЕРНОСТЬ ИЗУЧАЕМОЙ ИНФОРМАЦИИ.

Это цитата не из патента, а из статьи (вот ссылка на перевод – www.teslatech.com.ua/biblos/elektrotehnika/note-homopolar-dynamo-tesla.djvu) – потрудитесь внимательно почитать.

Токи Фуко возникают только в том случае, когда имеет место изменение магнитного поля, или его неоднородность. т.е. в случае, когда диск не полностью перекрывается полюсом магнита (как в генераторе Фарадея) – токи Фуко будут возникать, для этого и нужны прорези (по той же причине сердечники трансформаторов и статоров электродвигателей делают наборными из большого количества изолированных пластин), что бы ограничить электропроводную область, и предотвращения возникновения вихревых токов. Если же магнитное поле полностью перекрывает диск – никаких вихревых токов не возникает. Изучите более тщательно предмет.

Вот статья на моем сайте – teslatech.com.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=47&Itemid=48. Ознакомьтесь внимательно, причем с учетом дополнительной информации, рекомендованной в начале статьи. Потом напишите, что думаете о своем первом комментарии. Надеюсь, информация будет полезная.

@Tesla Tech вот цитата из патента:
Instead of subdividing the disc or cylinder spirally, as indicated in Fig. 4, it is more convenient to interpose one or more turns between the disc and the contact ring on the periphery, as illustrated in Fig. 5.

Автор ты не полностью сделал по патенту. Где обмотки подмагничивания? В них вся соль без низ самозапитки не получиться

@Tesla Tech да я тоже пришел к выводу что нужно использовать только природные ресурсы, но под самозапиткой я понимаю часть полученной энергии отправлять на устройство преобразования энергии от природного явления.

@stranger271 картошка сама по себе не растет. Короче, есть еще одна более классическая аналогия – невозможно насрать больше своего веса. А если серьезно – есть множество естественных источников энергии (перепады давления, и температуры, ионизация воздуха космическим излучением, перепад высот и вода, ветер, Солнце, геотермальное тепло, и многое другое, а так же что-то еще не известное и неизученное). Использование этих источников позволяет создать “вечный двигатель”, но такой двигатель не имеет самозапитки. Т.е. “вечные двигатели”, которые являются преобразователями внешней естественной энергии – объективная реальность, они существуют и работают. А вот механизм, который не получая энергии из вне, не может сгенерировать больше, чем потребляет, отсюда – самозапитка – невозможна.

@Tesla Tech Все же самозапитка существует но через дополнительные преобразования.Тот же пример с человеком поел-посрал- выросла картошка опять поел.Круг замкнулся))

@stranger271 Самозапитка – это выдумка, ее не существует. Есть классная, на мой взгляд, аналогия – на примере “самозапитки” человека, представьте, что вы вдыхаете то, что выдыхаете, кушаете то, чем “какаете”, и пьете то, чем “писаете” – как долго организм будет оставаться жив в режиме “самозапитки”. 🙂

@Tesla Tech я думал одно и тоже ((

Для токаря это просто сделать.

А если латунные болванки поминать на медные и у такова генератора не должно происходить посадки оба ротов при нагрузки если будет врошять вал безколеторный двигатель на обротов 15.000об.м

обмотки в генераторе теслы есть, они отчётливо прорисованы. в то время не было сверхсильных постоянных магнитов

везет людям. имеют возможность такие вещи делать

Я у тебя нашёл принципиальную ошибку – ты снимаешь эдс с осей это хорошо да только вот прикол в том что оси у тебя короткозамкнуты ( доп нагружены точнее металлом станины. сам подумай . через подшипники материал оси контачит со станиной впереди и сзади ! а это двойное шунтирование генератора))
замыкать потоки можно без железной станины просто твоими чашками сделав проставку под каждую из них , а станину лучше из плекса сделать или др диэлектрика.

на видео у тебя сборки нет , а назначение тех шайб на столе я только сейчас понял ( и ты про них ни слова не сказал , ну да ладно , ждём замеров выходной мощности под нагрузкой ) если догонишь до напругу до 1 вольта то могу подсказать как поднять её без доп затрат , но ток естно выходной упадёт кратно есть такой хитрый дроссель его к инвертору цепляешь и на выпрямитель потом , можно каскадировать неограничено . каждый дросселёк +инвертор умножают напругу на 2

+Станислав Черешнев Внимательнее нужно быть. Подшипники установлены через проставки из стеклотекстолита (на видео достаточно хорошо видно), поэтому валы и роторы на них не имеют электрического контакта с корпусом, соответственно никакого КЗ нет. Перед тем, как начать изготовление этой модели, я достаточно глубоко изучил предмет, и такой очевидной ошиби не смог бы допустить.

не вижу демонстрации работающего генератора,минус тебе за это.Одно болобольство.

are you attempting to make teslas electric dynamo machine? a homopolar generator?? wow.

интересный эффект,похоже вращение диска при прохождении через ось тока,связано с центробежными силами компенсирующими силы иного характера,похоже,что помимо электрического и магнитного поля есть ещё и третья составляющая,приводящая диск во вращение.это становится ясным когда наблюдается вращение диска без внешнего магнитного поля при прохождении по оси большого тока,при этом напряжение не имеет значения,впрочем как и полярность,да хоть переменка,диск всё равно вращается в ту сторону в какую был закручен.

ИНТЕРЕСНО , А НАСКОЛЬКО ВЕЛИКА РАЗНИЦА КОЛИЧЕСТВА ПРОИЗВОДИМОЙ ЭНЕРГИИ МЕЖДУ КЛАСИЧЕСКИМ УНИПОЛЯРНЫМ ГЕНЕРАТОРОМ И УНИПОЛЯРНЫМ ГЕНЕРАТОРОМ ТЕСЛОВСКОГО ВАРИАНТА ЕСЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ОДИНАКОВЫЕ МАГНИТЫ И ТАМ И ТАМ ?
ЕСТЬ СПОСОБ СНИМАТЬ С ДВУХ КОНЦОВ ВАЛА ЭЛЕКТРИЧЕСТВО И У КЛАСИЧЕСКОГО ФАРАДЕЕВСКОГО ГЕНЕРАТОРА.
ЧЕМ ХОРОШ ФАРАДЕЕВСКИЙ ВАРИАНТ ГЕНЕРАТОРА – ТАК ЭТО ТЕМ ЧТО НАГРУЗКА ТРЕНИЯ НАМНОГО МЕНЬШЕ ЧЕМ У ТЕСЛА !
И К ФАРАДЕЕВСКОМУ ДИСКУ РАСПОЛОЖЕННОМУ ПОСЕРЕДИНЕ МЕЖДУ МАГНИТАМИ МОЖНО ПРИСПОСОБИТЬ ЕЩЁ ДВА ДИСКА ПО БОКОВЫМ СТОРОНАМ МАГНИТОВ , ПОЛУЧИТСЯ ДИСК РЯДОМ МАГНИТ ДАЛЬШЕ РЯДОМ ОПЯТЬ ДИСК ДАЛЬШЕ СНОВА МАГНИТ И ОПЯТЬ ДИСК – ВСЁ ЭТО НА ОДНОМ ВАЛУ И СВЕРХУ ВСЕ ТРИ ДИСКА СОЕДИНЯЮТСЯ ПОЛОСОЙ И В РЕЗУЛЬТАТЕ НАПРЯЖЕНИЕ ВОЗРОСТЁТ В ТРИ РАЗА !
НО ТАКОЙ ПИРОГ “НАПОЛЕОН” ИЗ ДИСКОВ И МАГНИТОВ МОЖНО СОБИРАТЬ СКОЛЬКО ЗАХОЧЕТСЯ УВЕЛИЧИВАЯ НАПРЯЖЕНИЕ И ТОК , ПАРАЛЕЛЬНО НАРАЩИВАЕТСЯ МАССА МАХОВИКА ! ЭТО ПЛЮС ! И ЕСЛИ ВСЁ ЭТО ПОДВЕСИТЬ НА МАГНИТНЫЕ ПОДШИПНИКИ ВОБЩЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬ УВЕЛИЧИТСЯ , ВИДЕЛИ В ФИЛЬМЕ ГЕННАДИЯ НИКОЛАЕВА НА ЕГО МАГНИТНЫХ ПОДШИПНИКАХ МАХОВИЧОК КРУТИЛСЯ -20 МИНУТ . ОДИН РАЗ КРУТАНУЛИ ХОРОШО И КРУТИЛОСЬ – ЭТО ПОЧТИ В 20 РАЗ ДОЛЬШЕ В СРАВНЕНИИ С ОБЫЧНЫМИ ШАРИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ .

Здравствуйте. Отпишитесь пожалуйста о результатах ваших экспериментов. Увеличится ли ток и напряжение, если крутить вал дрелью? ilik107@mail.ru

Мега круто! Спасибо что делитесь детальной информацией. В Москве готов угостить пивом 🙂

Тесла видимо за основу взял принцип Электрофорной машины и развивал его до тех пор, пока не появилось переменное электричество.

Магниты можно было прилепить прям к латунным дискам с двух сторон, эдс наводится в этом случае, читать эксперименты Родина matri-x.ru/energy/unipolar.shtml

спасибо за подсказку
желаю тебе счастливой жизни

«генератор н. Тесла»

«ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ»

ФАНТАЗИИ НА ТЕМУ «СВОБОДНАЯ ЭНЕРГИЯ»

Двигатели потребляющие углеводородное сырье (газ, бензин, мазут иное) будут изгнаны из промышленности.

Поезда и погрузчики транспортеры будут использовать свободную энергию.

Авиаторы будут способны облететь вокруг земного шара без приземления на дозаправку.

Максимальная скорость океанских судов будет увеличена с 23 до более чем 100 узлов, путём сохранения пространства и тоннажа, используемого сейчас для гигантских бойлеров и угольных бункеров.

Манила будет ближе к Киеву, чем сейчас – Москва. Путешествие из Лондона в Бостон будет занимать 30 часов. Азиатские фрукты будут достигать Нью-Йорк более свежими, чем калифорнийские фрукты сейчас.

Алюминий, более дешёвый и доступный из-за свободного электричества, заменит дерево и сталь в производстве судов, зданий, машин и мебели. Мир будет вознаграждён сохранением лесов, и гигантские пожары закончатся.

Стоимость движущей силы в транспортировке, путешествиях и коммуникациях будет сведена к минимуму.

Современная система сельского хозяйства будет существенно изменена. Каждый фермер будет иметь необходимое ему количество энергии. Станет возможным добраться до подземных потоков, и вода будет доступна всегда и во всех регионах. Миллионы засушливых и пустынных гектаров будут превращены в урожайные поля.

Азот для удобрений будет добываться электрическим путём из воздуха.

Продолжительность рабочего дня будет снижена, а уровень промышленности и производства – увеличены.

Представьте автомобиль, без бензина или другого топлива, без батарей или генератора, вливается в напряжённое дорожное движение на улицах Киева, Москвы или иного города.

Представьте на высоте 300, 1500, 3500 километров над землёй, парит аэроплан. Без единой капли бензина или нефти на борту, без аккумуляторов, без генератора, даже без двигателя, он наклоняется, снижается, и улетает.

Представьте в вашем маленьком коттедже или квартире, большом доме, ровно горят электрические лампочки. Представьте вашу жену на кухне, она готовит ужин. Представьте, что вы видите, как она поворачивает регулятор над духовкой и ставит запекаться картошку. И при этом вы знаете, что силовые провода, идущие в коттедж, квартиру, или дом, обрезаны у счётчика.

Представьте: в конце каждого месяца вам не приходят счета за электричество и газ.

Представьте, что автомобиль, аэроплан, лампочки и духовка, движутся, горят и нагреваются под действием электричества электричества из маленького квадратного деревянного ящичка величиной в 35 сантиметров, и весом менее сорока килограмм.

Бесполезно воображать всё это? Вы скептик, и вспоминаете, как в прошлом вся страна волновалась от сенсационных заявлений о способе получения топлива из золы и бензина из воды, и из этого ничего не выходило? Вы имеете право быть скептиком.

Но в начале 30-х годов прошлого века был такой Гарри Э. Перриго, живущий в доме 3000 по Мичиган-авеню, г.Канзас-сити, он жил, изобретая и совершенствуя свою маленькую машину. Принципы действия которой аналогичны конструкциям, которые проектировал Н.Тесла.

«НЕМНОГО ИСТОРИИ»

Изобретение Перриго сначала было воспринято как шарлатанство, по крайней мере, частичное, но до сих пор остаются некоторые вопросы, действительно ли оно работало, как утверждалось. Аккумуляторы, которые были найдены в его демонстрационном автомобиле, могли служить для вполне обычных целей (то есть, быть буферной системой, как во многих других устройствах), но, вероятно, это было не так.

Тем не менее, понятно, что Перриго изобрёл что-то уникальное, его устройство заставляло лампы накаливания светить намного ярче, чем при обычном электричестве (как и в опытах Э.В.Грея и Морея) и энергию можно было передавать через тонкие провода без их расплавления.

Перриго демонстрировал это устройство перед федеральным судьёй и патентными поверенными в Палате Представителей в 1917г.

Газетные вырезки описывающие его изобретение сохраняются в городской публичной библиотеке Канзас-сити «Vertical Files».

В 1926г. Гарри Э. Перриго показал на своем автомобиле, переработанный таким образом, что он мог двигаться с помощью электричества, полученного в его «эфирном волновом аккумуляторе».

После его заявки, 31 декабря 1925г. ему был выдан патент за номером US 78715.

Приложение к патенту Перриго признано классическим в патентном законодательстве, и проходит под грифом «Вечные двигатели и другие невозможные изобретения».

В “Секретах свободной энергии холодного электричества” Эдвин Грей открыл, что разряд высоковольтного конденсатора может быть переведён в огромный радиантный электростатический всплеск.

Этот выброс энергии порождался его цепью и улавливался специальным устройством, которое мистер Грей называл своей “конверсионной элементной переключающей трубкой”. Непоражающая, холодная форма энергии, выходяшая из этой преобразовательной трубки, питала все его демонстрационные установки, приборы, двигатели, а так же заряжала его аккумуляторы.

Мистер Грей называл этот процесс – “расщепление положительного электричества”. Эти названия были непостижимыми, потому что Грей не раскрывал ничего, что касалось бы условий, при которых работала цепь, чтобы произвести этот эффект. Это было тайной.

Сравнение систем “холодного электричества” Грея и систем “радиантной энергии” Тесла привело к выводу, что эти два открытия, на самом деле являются одним и тем же.

В свете этого, наконец, стало возможным “исправить” схему цепи Грея и заполнить все пропуски в ней. Я считаю, что в этой книге изложено достаточное количество информации, чтобы любой, интересующийся получением свободной энергии, мог воспроизвести эффекты “холодного электричества” с помощью достаточно простого оборудования.

Tesla Model 3 Performance в России — личный опыт покупки и эксплуатации

Модель: Tesla Model 3 Performance 2019 года.

Куплена в 2019 году за €82,500.

Удобно ли использовать электромобиль в Питере: нет ли проблем с зарядными станциями, как относятся к «электричке» окружающие, насколько сложно поставить ее на учет — все это в интервью с реальным владельцем Tesla Model 3.

Покупка, ожидание и оформление, техобслуживание

Привет, Руслан. Расскажите немного о своей Tesla: как давно пользуетесь, как покупали (официальные дилеры или «вторичка»), цена в России?

Покупал машину через салон Tesla Moscow Club в конце июля 2019 года за €82,500 (курс был примерно 72 рубля). В наличии такой редкой комплектации (Performance с белым салоном и красным кузовом) не было. Поэтому сказали сразу, что машину будут заказывать в Tesla через Голландию и ждать придется 3 месяца. В итоге ждал 4 месяца, так как у них были небольшие проблемы на таможни из-за каких-то новых правил. В итоге я получил машину в ноябре.

Какие-то нюансы при оформлении были, учитывая ввоз из-за границы?

Всю головную боль берет на себя салон. Конечно, это самый дорогой способ (премия по договору), но я слышал о случаях, когда людей кидают через объявления о том, что за вас купят и привезут машину. У меня нет времени и опыта, чтобы самому перегонять машину из Европы. Тем более, нет знакомых, которых перегоняли электрокары. Поэтому вариант только один — салон.

Что по техобслуживанию, возникали ли трудности? Насколько хороши сервисные центры в РФ?

ТО я еще не проходил. Сервисный центр есть от салона Tesla Moscow Club. Но за это я не переживаю, так как есть крутой сервис в Киеве — видел у них на YouTube-канале , как собирают из полностью убитых/утопленных Tesla новую. Поэтому, отвечая на частый вопрос: «а что ты будешь делать, если разобьешь», я отвечу, что повезу в Киев к этим ребятам. Либо придется везти в Германию в официальный салон, но чинить машину будут в 2–3 раза дольше и дороже.

О зарядных станциях и «зарядке» в целом

Сколько км уже проехали, какой рекорд на одной зарядке?

Проехал 1300 км. Малый пробег, так как езжу только на работу и обратно. Дальнобойность еще не проверял, но в планах съездить в Москву и в Европу после открытия границ. Заряда при моей умеренной и иногда агрессивной езде хватает на 2 недели. Хотя батарейки должно хватать на 530 км, это не значит, что я заряжался всего лишь 3 раза.

Во-первых, Tesla рекомендует в городе заряжаться на 80 %, чтобы увеличить срок службы литий-ионной батареи. Это уже 400 км вместо 530 км. Полную емкость рекомендуется использовать только при путешествиях. Во-вторых, заряд тратится также на обогрев батареи зимой, на запись видео с 4 камер в режиме Sentry Mode и т. д.

Вкратце о стоимости зарядки. И в целом, как на ваш взгляд, развита инфраструктура в России (легко ли найти станцию, как долго приходится заряжаться)?

Мне повезло, так как ЛенЭнерго поставила 46 быстрых зарядок по всему Санкт-Петербургу. Они полностью бесплатны. Все станции есть в приложении PlugShare. Там же люди отмечаются, если зарядка занята или не работает.

Тем не менее есть зарядки, которые не работают, или нужно нарушить ПДД, чтобы подъехать. И есть такие, на которые можно заехать только снежной зимой из-за высокого поребрика. Также в городе можно встретить зарядки от кафе, отелей и даже салона «Мерседес». Однако они все небыстрые, поэтому заряжаться на них особо смысла нет.

Я обычно не спускаю до 0 и заряжаюсь не больше 1 часа. За это время либо иду за покупками в ТЦ «Лента», либо смотрю YouTube или Netflix на экране автомобиля. Лично для меня зарядки находятся близко: одна в 10 минутах от дома, другая в 15 минутах от офиса.

Из-за того, что электромобилей в городе мало, зарядок, на мой взгляд, достаточно.

Заряжались ли от бытовой розетки? Всегда ли это удобно? Не было ли курьезных ситуаций?

Ради эксперимента однажды провел удлинитель из окна офиса к машине. Скорость заряда составила 15 км/ч, то есть за 8 часовой рабочий день можно зарядить на 120 км.

Также я пытался поставить сам зарядную станцию на парковку офиса с отдельным счетчиком, но из-за бюрократии и желания получить от меня больше денег все затянулось на 6 месяцев. Зарядку я все еще не поставил и уже пожалел об этой идее.

Идеальнее всего — жить в своем доме и заряжать в гараже каждую ночь. Тогда автомобиль всегда будет на полной зарядке, и можно вообще забыть об этой проблеме.

Минимальная температура, при которой эксплуатировалась машина? Как вообще ведёт себя зимой?

Ездил максимум при –9 °С. Расхода заряда батареи становится больше из-за обогрева салона и батареи. Машина сама предупреждает, что емкость снижена из-за холода примерно на 10 %.

По ощущениям заряжался в 2–3 раза чаще, чем летом. В остальном никаких проблем нет. На самом деле любая литий-ионная батарейка портится из-за нагрева сильнее, чем из-за холода. Поэтому жаркое лето +30 °С будет куда опаснее, чем мороз –30°С.

Есть ли персональные лайфхаки по увеличению запаса хода?

Tesla сама заявила условия, при которых КПД максимальный: это езда по трассе с постоянной скоростью 80 км/ч. На YouTube есть даже видео, где люди проезжают на 20–30 км больше, чем заявлено производителем.

Я лично использую только рекуперативное торможение (двигателем), и часть заряда возвращается обратно в батарею. Батарею полностью не зарядить, но пару лишних километров это прибавляет.

Также можно выбирать маршрут, где минимальное количество подъемов и максимальное количество спусков. Опять же на спуске батарейка будет заряжаться сама, и это позволяет в некоторых случаях увеличить запас хода на 20–30 км.

Tesla и вода

Один из страхов будущих владельцев электромобилей связан с мифами о воде. Tesla Model 3 не боится воды? Приходилось ли попадать под серьезный ливень / заезжать в глубокие лужи?

Конечно, приходилось заезжать в лужу и попадать под ливень, но никаких проблем не обнаружил. Думаю, что конструкторы не глупцы и сделали герметичную защиту от воды.

Меня больше всего пугает видео, где у Tesla Model 3 на высокой скорости из-за лужи отлетает бампер.

Причем для моей Performance модели с разгоном в 3,2 секунды до сотни данная проблема выглядит серьезной. Если это случится, напишу вам для новой статьи.

В целом о безопасности. Удобно ли на дороге? Насколько надежна ?

Скажу честно, что мне не нравится вождение автомобилей в целом, и последний раз за руль я садился в отцовской Daewoo Nexia ровно 9 лет назад.

Сев в Tesla Model 3, я понял, что на ней сможет поехать даже ребенок. Она управляется предсказуемо, входит в любой поворот из-за низкого центра тяжести, на высокой скорости руль не виляет, хороший обзор из-за большого лобового стекла и т. д.

Также можно включить функцию, которая будет тебя держать на полосе и не даст за нее выехать, если ты задумался или заснул. Не скажу, что это безопасная функция, но ночью для трассы полезна точно. Плюс Tesla всегда следит за дорогой, и если машина через одну спереди затормозит резко, она тоже это сделает заранее. Этого не понимаешь до тех пор, пока перед тобой машина не даст резко по тормозам.

У меня лично складывается ощущение, что за рулем не только я, и автомобиль мне постоянно помогает. Ощущение странное, но придает больше уверенности, так как Tesla следит за дорогой в 360°.

Отношение на дорогах, автопилот и отсутствие звука двигателя

Как относятся к электромобилю Tesla в России (друзья, знакомые, посторонние люди)? Вызывает ли интерес на улице? У других водителей?

Скажу так, что Ferrari людям интересен меньше, чем Tesla. Вопросов задают тонну, а друзья, которые катались на автомобиле, в шоке от его разгона и управляемости.

Особенно забавно смотреть на тех, кто из-за скромного вида машины не ожидают такой скорости и после первого разгона визжат, как на аттракционе. Ну и, конечно же, десятки функций, которых нет на других авто, добивают людей по эмоциям.

На улице вызывает интерес перед пешеходным переходом и только у парней в возрасте 20–35 лет, которые проходят рядом и видят логотип. Опять же это из-за того, что дизайн автомобиля скромный и не выделяется, как тот же Porsche. На дороге водители проявляют интерес, но не скажу, что огромный. Думаю они как минимум удивляются, когда Tesla обгоняет любую машину на перекрестке.

Как решаете вопрос с тихим двигателем — уведомление звуком, сигналом, специальное приложение?

В ЕС 1 июля 2019 вступили в силу законы об оснащении электромобилей генераторами звука двигателя. Tesla же начала производство таких автомобилей лишь с 1 сентября 2019 года.

Мой автомобиль остался тихим, и это, с одной стороны, круто, с другой — плохо. Плохо, что люди, и особенно дети, его не слышат, когда перебегают дорогу, — расслабиться этот факт не дает.

Также я понимаю, почему многие попадают в аварии на Tesla Model S P100D. Ты не замечаешь высокой скорости из-за отсутствия звука двигателя и относишься к ней несерьезно.

Приходилось ли пользоваться автопилотом? Об автопилоте Tesla ходят весьма противоречивые мнения, насколько он эффективен?

Европейская Tesla отличается от американской версии тем, что у нас заблокировано множество функций, включая полный автопилот. У нас также перестала работать навигация, и нельзя построить маршрут из точки А в точку В. Это значит, что автопилот не знает, куда вы едете, и будет ехать всегда прямо по полосе.

Также машина будет заставлять тебя держать руки на руле каждые 15 секунд, что делает езду на автопилоте бесполезной. В Америке же можно не держать руль несколько минут. Поэтому европейскую версию автопилота можно назвать, скорее, умным круиз-контролем, который держит полосу, сам разгоняет и притормаживает машину, пропускает тех, кто перестраивается, и видит лихачей, которые тебя подрезают.

Тем не менее включать автопилот мне до сих пор страшно — из-за того, что не ты управляешь машиной. Не представляю, что люди чувствуют в Штатах с полным автопилотом, но к этому нужно привыкать точно.

Итоги: стоит ли покупать «Теслу» в России?

Удобнее или нет электромобиль в России, чем машины на ДВС? Если до этого была бензиновая модель, то вкратце о сравнении в формате плюсов/минусов.

Тут дело не в наличии двигателя внутреннего сгорания или зарядке, а в количестве функций Tesla Model 3 или Y. Это как пересесть на iPhone с кнопочного телефона. Автомобиль ощущается как новый каждый месяц после постоянных обновлений по Wi-Fi. Например, мой автомобиль с 3,5 секунд до сотни после обновления начал разгоняться за 3,2 секунды. И заплатил я за это 0 рублей. Также нет ни одного автомобиля, где на большом экране можно с удовольствием смотреть YouTube, Netflix или Twitch с топовым звуком в салоне.

Плюс только эта машина может дать эмоции от ускорения, которые можно получить на ДВС-авто минимум от 12,5 млн рублей, то есть в 2 раза дороже. Чтобы тот же Porsche 911 дал такой же разгон, нужно нажать специальную кнопку и подождать, когда наберутся обороты. В Tesla же нужно просто нажать на педаль, и все.

На самом деле функций много и становится все больше с каждым обновлением. И сравнивать с любым другим автомобилем на ДВС не вижу смысла.

Пожелания от себя читателям E-cars.tech?

Если вы живете прошлым, звук двигателя и запах бензина на заправке имеют для вас значение, то Tesla вряд ли придется по душе. Этот электромобиль — для гиков или стартаперов, которые не боятся трудностей и готовы к новым ощущениям. Если вы такой, то эта машина для вас.

Tesla Model 3/Y Performance, на мой взгляд, лучший выбор за свои деньги на сегодняшний день, и лично я не променял бы ее ни на что другое даже бесплатно. Кроме разве что Tesla Roadster II